挡位在手动模式换挡槽减挡时的波形（黄色）高低电平比是1:5，如图7所示。

    挡位在S挡位置时的波形（黄色）高低电平比是1:7，如图8所示。

    挡位在PRND挡位时的波形（黄色）高低电平比是1:9，如图9所示。

    通过测量正常状态时Tiptronic功能的信号波形得出结论，变速器控制单元J217是通过这根导线上高低电平比来判断换挡杆的位置。那么故障代码存储中既然已经报了Tiptronic信号线电气故障，就证明发生故障时这根导线上的信息是不正确的。是什么原因能导致这个导线传输的信息不正确？模拟故障点能否让故障现象再现？

    带着疑问仔细查阅换挡杆控制单元J587所有的电路连接，得知J587传感器控制单元针脚定义。3脚来自手动电控换挡程序开关F189的信号（Tiptro nic信号）；6脚接地端子31；7脚供电电压端子15; 8脚照明端子58; 9月却来自变速器控制单元J217的挡位信号。通过对针脚定义的分析得出一个新的维修思路，能引起该故障的可能原因是：（1）供电电路或搭铁电路有问题；（2）从换挡杆传感器控制单元J587到变速器控制单元J217信号对正极短路、对地短路或断路；（3）换挡杆传感器控制单元本身有故障；（4）变速器控制单元J217有故障。

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