模拟故障点时首先断开换挡杆控制单元J587的7脚供电电压端子，用诊断仪读取变速器控制单元J217的故障代码，与之前偶发性故障记录Tiptro nic信号线电气故障一样，波形是一个12.5V的高电平长电，不正常。由于换挡杆控制单元J587的6脚接地端子与其它用电设备共用一个接地，且其它用电设备工作正常，所以暂且不考虑接地的故障。其次将换挡杆控制单元J587的3脚Tiptronic信号线分别断路、对正极短路、对地短路，发现只有信号线对正极短路、断路的两种情况下与偶发性故障记录一样，波形同样是一个12.5V的高电平长电不正常。继续断开8脚照明端子以及9月却来自变速器控制单元J217的挡位信号端子后，发现与偶发性故障记录不一样。
    通过上述模拟故障点使故障现象再现，将故障范围缩小到要么是供电出了问题，要么是信号线对正极短路或者断路这三种情况。为了捕获故障发生时的信号波形以及供电情况，在专用工具VAG 1598-42和一54上架设测量供电的万用表以及测量波形的VAS6356，如图10所示。

    通过实际道路行驶大约160km后，故障终于发生。就在发生故障的那一瞬间，换挡杆传感器控制单元的供电为0V，信号线波形变为12.5V的持续高电平，如图11所示。由此可以断定，引起该故障的原因是就是传感器控制单元供电丢失所造成。

    是什么原因引起供电丢失，经过进一步检查，发现保险丝负载端子开口较大造成虚接。仔细询问车主才得知，前一个月在外面改装店安装过一台行车记录仪，使用不到一个星期就损坏，索性就给拆掉不要了。在安装记录仪时，看见施工人员用万用表在这个地方测量过。恍然大悟，是由于不正规的操作方法把针脚插孔扩大了，如图12所示。更换损坏的针脚后试车故障排除。
    在维修偶发性一类的电器故障时首先要查阅电路图及自学手册了解其工作原理，推断故障码产生的原因。其次是尽可能通过模拟故障点使故障现象再现，以缩小故障范围。再次是在缩小范围的前提下，想办法通过测量设备去实际道路行驶捕获真正的故障点。

    维修小结：
    本文作者分析和检查非常细心，其实是检修一辆“人为”故障车，排故过程分为4步：
    1．作者根据故障码“P189000 Tiptronic信号线，电气故障”，分析得出可能的故障原因是换档杆传感器控制单元J587的3脚Tiptronic信号有问题。
    2．分别测量换档杆在手动模式换档槽“中间”、“＋’’、“－”位置的Tiptronic信号波形，得出结论：变速器控制单勾217是通过这根导线上高低电平比来判断换档杆的位置二
    3．模拟将Tiptronic信号线分别断路、对正极短路，以及断开换档杆控制单何587的7脚供电，故障现象与故障码再现，锁定并缩小了故障点范围。
    4.捕获故障是将3脚Tiptronic信号接到示波器，将7脚正极供电接到电压表，路试160km，故障再现，同时看到7脚电压为0，故障原因找到了，进一步查找到故障点是熔丝插口张开，但是作者没写熔丝编号。
    作者在维修小结中深有体会地写道查阅电路图（维修手册中的一本）与自学手册（SSP）的重要性，其实这就是汽修技师与汽修技工的区别。汽修技师对结构和工作原理基本了解后再检查，攻无不克充满霸气；汽修工更愿做外观检查，而当无果后可能会放弃。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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