一辆行驶里程约19.6万km、配置BDW发动机的奥迪A6L轿车。客户反映：该车排放灯点亮。
    故障诊断：本次发生故障已经换过多个配件无法解决问题，才联系本单位的大客户人员，要求预约过来维修。
    考虑到本店的大众诊断仪VAS6150不一定能诊断奥迪车型的相关系统，就要求客户提供外面诊断仪读取的故障码如图1所示，可见故障码分别为气缸列2二次空气系统通过量小、消极的／偶发的；气缸列2传感器1电压过低／空气泄漏、主动的／静态的；气缸列2燃油测量系统过稀、主动的／静态的。根据故障码内容，遂向客户先了解该车发动机的配置，因为不同配置发动机（包括自然吸气／涡轮增压、直列／V6、直喷／进气歧管喷射等）诊断方法会有所区别，经客户微信提供的照片（如图2所示），可知该发动机为自然吸气，纵置V6发动机，驾驶员侧气缸为气缸列2（分别为4缸、5缸、6缸）、副驾驶侧气缸列为气缸列1（分别为1缸、2缸、3缸）。接下来就按照故障码内容展开进行分析。



      根据修理厂提供的3个故障码，无法看到故障码发生时的环境条件，但根据经验，笔者认为05137二次空气系统通过量过小故障应该生成的时间最短。因为故障码生成的过程分别有三个阶段：①第一次检测到故障（此时系统记忆为偶发故障）；②确认和保存故障的过程；③故障确认并保存。因此偶发的故障还属于故障码生成的第一个阶段，而另外两个故障明显都在第三阶段了。那么先忽略掉偶发的故障码，重点围绕09237和00372两个故障码之间展开。
      09237故障码含义是气缸列2传感器1电压过低／空气泄漏，其指向目标是驾驶侧的排气管上的氧传感器信号电压过低，可能的故障原因不外乎下列几个方面：混合气过稀、氧传感器本身损坏或该排气管有漏气等。00372故障码指向也是该气缸燃油测量系统过稀，可以说这两个故障码指向燃油测量系统过稀是相互重叠，所以混合气过稀就是接下来重点检查的对象了。
    一般混合气过稀，主要是供油过少或供气偏多，油少的原因包括：供油压力过低、汽油滤清不畅、喷油器堵塞等；而气多的原因则有：进气歧管泄漏、曲轴箱通风阀泄漏、真空管路或活性炭罐有发生泄漏等。另外可能的电器方面故障有：绝对压力传感器信号失真超过了实际值等。结合该车V6发动机有左右两个气缸列，基本可以排除上述所列出的多数部件，因为这些部件是两个气缸列所共用的，如果损坏，影响的肯定不仅仅是气缸列2了，气缸列1也肯定有过稀的相同结果，由此故障的可能原因只剩下气缸列2喷油器堵塞这个可能性，分析至此就邀约客户进站检查了。
    客户车辆邀约进站之后，为了一次性排除故障，本站也在外面修理厂借来X431诊断仪，经读取故障码确认和客户微信列举的完全一样，清除故障码后再上路试车几千米读取，发现现在只有一个故障码（如图3所示）。此时读取33组氧传感器调节值数据（如图4所示），可见数据分别为Lambda集成器：2.08；电压：1.98V； Lambda集成器：35.66；电压：5.00V。对此笔者认为第一二区数据分别是气缸列1氧传感器调节值（该诊断仪翻译为Lambda集成器）和信号电压，第三四区数据则是气缸列2的氧传感器调节和信号电压。一般车辆的氧传感器调节合理范围在±10%之内，若数据为“＋”则表示混合气偏稀正在增加喷油脉宽，若数据为 “一”则表示混合气过浓，系统正在调节减少喷油脉宽。此时气缸列1的数据在正常范围，而气缸列2的集成器为35.66，远超110％的正常范围，同样也符合混合气过稀系统在努力加浓混合气的控制逻辑。感觉故障原因指向的就只有气缸列2的喷油器了。

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