在准备拆解喷油器之前，笔者和某奥迪4S店技术总监梁松科联系了一下，咨询了梁总监的意见，梁总监说根据经验，气缸列2的氧传感器也有可能导致该故障现象，并且拆两个气缸列的喷油器互为代换比较费时费力，为何不先简单确定下氧传感器的好坏呢？检验氧传感器的方法也很简单：人为拔掉节气门前面的真空管，启动后在真空管里面喷化油器清洗剂人为加浓混合气，同时观察33组的数据，正常情况下Lambda集成器数据应该均往负值方向变化，电压则往小的方向，若两个氧传感器变化符合预期则说明氧传感器本身为正常，再代换喷油器试车不迟；若第三四区不变，则就可以确定是氧传感器本身问题了。真是一语惊醒梦中人，遂按照梁总监的建议操作，结果发现人为加浓混合气时，第三四区确实无明显变化，由此基本能确定是气缸列2的前氧传感器存在故障。
    检查到此就可以让配件订货让维修技师更换了，但是对笔者来说，必须百分百的确定，不能留一丝隐患。因为该车的V6发动机，其气缸列1和气缸列2很多配件完全替代，因此考虑让维修技师拆检调换气缸列1和气缸列2的氧传感器，之后试车，若故障码转移，方可万无一失。如此操作之后，果然故障转移，至此安心订货。
    故障排除：配件到货后更换前氧传感器，经客户出厂后半个月，故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：为啥氧传感器故障竟然会产生燃油测量系统过稀的故障码呢？因为氧传感器作为闭环控制最关键的一个传感器，检测的信号电压就是向发动机控制单元传递废气中氧的含量，对跳跃型氧传感器而言，当混合气偏稀时氧含量多，传感器反馈的信号电压就偏低，若混合气过浓则氧气含量少，信号电压就偏高。所以一般原厂维修手册规定：跳跃氧传感器每10s变化频率不少于8次为正常。而该车采用的是更精确的线性氧传感器，其工作范围更广，可以在0.7<λ<4的范围内工作，可以提供给发动机控制单元更精确的排气中氧的浓度。本例中由于传感器损坏，导致其信号电压固定在基准5V电压不变，发动机控制单元通过该信号电压判断混合气偏稀，那就增加喷油脉宽，由于氧传感器已经损坏信号电压并不会有任何变化，发动机控制单元就继续调节达到极限值35.66%，结果仍然无法让氧传感器电压降低，发动机控制单元只能认为发动机存在混合气过稀的故障码了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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