进一步检查发现，导致线束破损的根源在于：右后座椅未安装到位，座椅底部尖锐的物体（图5）将线束损坏。与此同时，座椅靠背与车身固定在一起，使得破损的线束与车身接触，从而出现搭铁短路，并触发系统产生故障码，仪表台上显示警示提醒信息。

    认真处理好线束，并将座椅重新安装到位，经过反复试车，并模拟故障发生时的情景，故障现象未再次出现，该车故障被彻底排除。另外，在随后的回访电话中，车主也反映该车故障已被彻底修复。

维修小结：该车的故障原理其实很简单，单单只是因为线路的意外接地导致了电子驻车控制单元检测到另一插脚的电位发生异常，从而产生了故障码。另外，电机供电线瞬时接地，控制单元内也会察觉该电压变化，但由于时间过短不足以使熔丝熔断，用万用表测量电压得到的也是有效值，无法识别出来。如果用示波器测量应该可以发现电源虚接噪音。

    在检查的过程中，笔者曾用万用表的电压挡检测过电压，但由于变化速度过快，无法发现异常情况，只有使用万用表蜂鸣挡时才检测处线路异常的情况。

 

    维修点评：该车仪表台显示“电子驻车制动不可用”，且存储有故障码“C100D11一左侧停车制动器马达供电电压对地短路，被动／偶发”，可以看出仪表台上的故障信息与故障码指向相同。但实际情况却是：电子驻车可以正常使用，因此，可将故障性质锁定在“被动／偶发”。这类故障的故障点一般存在于传感器、线路或控制单元之中，作者更换左侧驻车制动器马达以及分泵总成，故障未排除；检查后排座椅下方右侧的电子驻车制动器线束，发现电线破损，经处理故障得以排除。

    汽车电子控制系统由控制单元、线路、传感器／执行器三部分组成，线路包括电线、插接器、接线片等，对线路进行故障分析时，可参考表1所示的线路故障类型对应的故障。另外，在排查这类线路故障时，一定要细心。