故障诊断：接车后同客户一起试车，偶尔踩加速踏板车辆无动力，几秒后车辆动力恢复正常。

    诊断仪检测故障码，整车电控系统无故障码，如图1所示。

    可能故障原因：

    ·车辆油路有问题

    ·发动机控制单元内部故障

    ·线路中有地方接触不良

    ·改装引起瞬间信号不能传输

    ·其他故障

    该车行驶里程3370km，客户不愿意多拆卸东西。本着由简入繁的原则，首先检测低压燃油压力，怠速时为563kPa（5.63bar），熄火10min后压力值为455kPa（4.55bar），都正常，如图2所示。

    读取高压燃油压力17610kPa（176.1bar），正常，如图3所示。

    对换其他正常车辆的发动机控制单元，故障依旧。

    检查发动机供电和接地线路均正常，保险丝无异常开口和搭铁无接触不良情况。

    对换正常车辆燃油泵控制单元J538和燃油泵，故障依旧。

    相关部件均已更换，至此维修陷入僵局，维修技师找到笔者寻求帮助。

    由于相关的零件均已更换，与维修技师一起试车看看故障是否有规律。经过仔细试车确认，故障出现在打方向转弯时最明显，几乎每次转弯都会发生故障，直线行驶时故障频率很低。

    与转向相关部件有方向机、倒车辅助控制单元、ABS系统、方向盘控制单元，悬挂系统（转向负载）。转向负载为机械件关系应该不大，想通过依次断开相关控制单元办法来分析故障，断开方向机故障依旧，断开倒车辅助控制单元、ABS系统，故障依旧。当准备断开方向盘控制单元时，发现方向盘下面安装有加装的其他无钥匙启动部件，直接固定在方向管柱上，并在打方向时产生干涩，线束已磨破，如图4、图5所示。

 

    故障排除：对磨破线束修复并重新固定后试车，一个星期故障未再现，至此故障排除。

    故障总结：此案例为加装无钥匙启动时不规范操作导致线束磨破，导致供电瞬间断路造成发动机控制单元无动力输出。由于无故障码而走了不少弯路，希望同行们在维修这类故障时第一时间排除加装造成的各种故障，减少维修等待时间，提高客户满意度。