没有办法只能继续分解变速器对链传动部分重新检查，针对主动链轮轴上的压力缸密封性测试还很容易，但在没有专用工具的前提下副压力缸就不容易测试了。通过对主缸的测试没有泄漏处于正常状态，因此即便副压力缸不能做出合理密封测试，但问题基本就是它了。为了验证副压力缸确实是存在问题，大家想办法将它破坏性拆解，结果发现其中有一个密封圈断掉了，另外就是里面的活塞密封圈也已经老化且缸内壁也存在癖损，如图7、图8所示。

 

    故障排除：重新更换一个副链轮缸后故障彻底排除。当然装车后重新过断示了前进挡离合器和倒挡制动器的自适应匹配过程。而且经过长时间路试无论是大小油门操作，变速器都表现得淋漓尽致，至此维修才真正结束。

    故障总结：该案例给我们留下很多值得思考的地方。第一，从故障现象来说，我们很多！司行们总是认为车辆在起步过程的打滑现象大多都是离合器打滑带来了，很少有人去考虑是链条夹紧力压力偏低带来的，所以就导致很多人在维修时紧紧围绕离合器这尸块去下功夫，即便怀疑到链轮缸，那也是随意的更换而已；第二，就是仍然缺乏对数据的分析能力，无论是离合器打滑还是链条打滑，其实都是可以通过对动态数据的分析来锁定，同时离合器是否存在问题，阀体是否存在间题，以及阀体至离合器之间是否存在问题，包括链轮缸压力是否存在问题，都可以通过数据分析来确定；第三，就是对部件的检测，大家要动脑筋想办法能够对你所怀疑的部件进行检测论证，免得换来换去也不能真正锁定故障部位；第四，车辆进厂时的故障现象与分解变速器后所发现的磨损部件之间的某种连带关系，你要确定，换句话讲链条及链轮缸为何会形成磨损？如果连磨损原因都不做出分析的话，而就知道把磨损的部件进行更换，那么会不会存在再次磨损的可能？因此我们一定要找出部件损坏的根本原因，不找根源就一定存在二次返修的风险。因此我们一定要对磨损部件产生磨损的原因有效的分析出来，那么针对奥迪CVT变速器的链条及链轮的磨损。无外乎有两种可能：第一，就是夹紧力不足导致链条在链轮滚动摩擦时产生打滑，它不仅带来打滑现象同时会带来严重的磨损，磨损后由于其接触表面变得粗糙且有拉痕，因此就会产生车辆的耸动；第二，就是针对链传动部件的润滑不足也会带来磨损，从而出现相应的故障现象。还有一点补充就是，由于配件商不提供全新副链轮缸这个配件，我们更换的大多都是用过的旧件，好坏根本就不知道，只能装车试车来确定，所以针对旧的配件的质量检测也相当重要。最后还要强调故障维修一定是建立在故障诊断之后，而故障的诊断是“中西医”结合过程，通过“中医”找现象但通过“西医”找故障，所谓的“中西医”结合就是说，通过试车所得到的实际故障现象一定与相应的动态数据进行有效的结合分析，这样除了避免返修，关键是提高维修效率，提前找到故障点做到事半功倍。