检查分析：该车曾在本地另一家修理厂进行维修，故障一直未能解决，于是找到笔者提供技术支持。笔者了解到，该车报制动灯开关信号故障，前后已经更换了3个制动灯开关和节气门，但更换几天后故障重现，下雨天故障出现的概率增大。

    笔者接车后，连接诊断仪进行检测，但遗憾的是发动机控制单元内故障码已被删除。其他控制单元还储存着故障码，读取启动及进入许可控制单元J518和舒适系统控制单元J393，都存有“制动信号灯开关不可信信号”的故障码（图1）。问题还是锁定在制动灯信号问题上，由于是偶发故障，故障不易重现。所以，笔者根据故障原理分析可能的故障点包括：制动灯开关故障；制动灯开关信号线路故障；相关控制单元故障。制定了检测方案后，根据由简至繁的原则，笔者逐个对部件进行检测。首先，查看制动灯开关，因为已经更换了3个，所以配件质量问题可能性不大。查询维修手册，维修手册对制动灯开关的安装有一定的方法和要求。于是按照维修手册中的标准重新安装制动灯开关，并在制动灯开关信号线上连接示波器，观察信号变化。制动灯开关信号是呈现上下跳动的2个相反变化的霍尔方波信号（图2），其中一个信号出现问题时，另一个信号仍可用，增加了信号的可靠性。从波形上看，2个信号反馈良好，正常且同步。试车一段时间制动灯开关并未出现异常，所以基本确定制动灯开关正常。

 

    接下来，考虑线路和相关控制单元故障。笔者调出制动灯开关相关的电路图（图3），观察与制动灯开关有关的控制单元，包括J623发动机控制单元、E415进入及启动开关和J393舒适系统中央控制单元。笔者认为这3个控制单元不可能同时存在接触不良或损坏，既然制动开关没有问题，那么这3个控制单元都报同一故障码，一定存在共性部件的故障。仔细查看电路图，发现了新的突破，在制动信号发送到3个控制单元时都经过同一个继电器，叫做制动灯停用继电器（J508）。该继电器的作用是当控制单元检测到制动开关常闭时，吸合继电器控制信号搭铁，保护制动信号的安全和可靠性。于是找到该继电器，发现其已经更换过。检查发现，该继电器不是原厂配件，且内部已经有锈迹。

    故障排除：更换原厂继电器试车，故障不再出现，交车1个月后电话回访，用户反映再没有出现过此故障。