（7）用VAG1310A对制动系统进行密封性检查，检测制动系统（制动主缸、制动软管、制动管路和制动钳）的功能是否正常，密封性是否良好。将一个前制动钳上的排气螺栓拧出，连接制动系统检测设备VAG 1310A并排气，首先进行高压检测，将制动踏板加载装置VAG 1869/2装在制动踏板和驾驶员座椅之间。预紧制动踏板，直至压力表显示压力5000kPa。在45s的检测期间内压降未超过400kPa，高压检测正常。了因玉检测：把制动踏板压杆往回调，直至压力表显示600kPa的过压。在3min检测期间内，压降也未超过100kPa，低压检测也正常，测试结果制动系统密封性良好。检查过程如图3所示。检查了这么多项目，居然未发现故障点，可故障确确实实是存在的，制动踏板使劲踩住明显发软，能踩到底部。我再次询问了上一次给客户车辆更换制动液排气的技师，问上次更换制动液时，管路中是否有发现气体，技师回忆了一下说，好像排气的时候有一个分泵有气体，其他三个都很正常，具体哪个分泵记不清楚了。我赶忙接上VAS6234更换制动液的专用工具，让技师一个一个地单独对分泵进行检查，在对左后分泵排气的时候，发现其制动液流出的时间比其他三个分泵要长，并且有气泡产生，这说明该分泵可能存在密封不良现象，再次检查了该分泵外观及活塞密封情况，仍然未发现有问题。这时突然想起前一段时间维修的一台B9车辆，该车左后轮电子手刹电机壳体因制动液明显泄漏，导致制动不良的情况。但该车的电子手刹电机壳体及电插座未发现有任何制动液泄漏痕迹，试着将左后轮电子手刹电机插座拔一下，发现插头上有非常明显的制动润迹，再次检查电次插座，里面也有明显的制动液泄漏痕迹。问题终于找到了，原来是制动分泵中的制动液渗透到电子手刹电机内部，又通过电机的插头和空气接触，时间一长空气进入了制动管路，造成制动发软。

    马上为客户订购了一个左后轮制动分泵总成，更换，如图4所示。

    为车辆更换完左后轮制动分泵总成后，跟踪回访客户，车辆未再发生制动发软现象，一月后再次跟踪回访客户，车辆制动系统一切正常，车辆故障排除。

    专用工具／设备：诊断仪VAS6150C，制动装置检测设备VAG1310A、VAG1869/2。