通过上述检测，未发现任何异常及可疑之处，为此，我们怀疑是电气干扰导致该车故障，并让维修技师用替换法来验证我们的猜测。找来换道辅助系统工作正常的同款车型，直接将该车的后保险杠（包合J769，J770和相关导线）安装到故障车上，但故障依旧，且J533控制单元中依旧存储了“扩展CAN总线系统无信号通信”的故障码信息。由此证明还有深层次问题，需要重新梳理诊断思路和方法。

    从上述图2所示电路图可以看出，故障车换道辅助系统电路并不复杂。在J533与J769之间的扩展CAN线和子总线上，用示波器检测相关的CAN总线波形，未发现任何异常，由此可初步判定线路方面没有问题，但无法判断其连接网关J533的好坏。另外，J769不口J770模块所连接的开关或执行元件引发该车故障的可能性极低，因为J769，J770的自诊断系统能够识别这些元件的电路电气故障。

    综上所述，网关J533存在故障的可能性很大。J533负责各个不同数据总线之间的信息交换，当它识别到扩展CAN总线系统无信号通信时，说明此总线上的信息传递出现异常。对于该故障车，扩展CAN总线上仅有J533和J769这两个控制单元。在已经确定J769无异常的前提下，信息传递异常说明J533无法收发信息。

    再次使用示波器检测波形，将J769模块从扩展CAN总线上断开，单独捕捉J533上扩展CAN总线的波形，结果只检测到一条直线波形，扩展CAN-High和CAN-Low电压均为0。该故障车J533的扩展CAN总线收发器未能正常工作，说明J533的供电、接地，或J533控制单元内部存在故障。

    查阅相关电路图发现，J533仅有一根接地线，如果接地异常，则J533无法正常工作。J533有两个供电熔丝，位于副驾驶员侧仪表侧面盖板下方（图4），绿色标记为SD5 ST2端子30号供电熔丝，红色标记为S 085T1端子15号供电熔丝。通过检查发现，熔丝架ST1上的SD8熔丝缺失。询问车主后得知，出现故障前曾在汽车改装店加装过行车记录仪，可能是那时弄丢了该熔丝。

    安装新的熔丝后，故障码立即消失。由于拆装过后保险杠，必须对换道辅助系统重新校准。利用诊断仪和校准工具完成校准步骤后，进行试车，该车故障被彻底排除。

 

    维修小结：

    通过对该故障车进行诊断，笔者有以下几点想跟同行分享：

    1．该车网关J533有两个熔丝，端子30号供电熔丝负责J533基本供电，端子15号供电熔丝负责给扩展CAN总线的驱动供电。单独拔掉15号供电熔丝，不会产生故障码，仅当启用扩展CAN总线上某控制单元的功能（如按下换道辅助系统按键或启用ACC自适应定速巡航）时，才会激活J533内扩展CAN总线的自诊断，并产生故障码。

    2.CAN线的断路、短路，CAN总线控制单元供电缺失、接地不良等，均会造成相关总线无通信。诊断此类故障时，单靠测量电压、波形往往无法发现异常。J533属于特殊部件，是各个CAN总线系统信息交换的中转站。检查J533时，需要断开相关CAN总线上的其他所有控制单元，单独对J533进行测量。

    3．装备有换道辅助系统的车辆，在以下条件下必须校准换道辅助系统控制器J769，J770:

    ①换道辅助系统控制单元J769或换道辅助系统控制单元J770已被更换；

    ②后保险杠罩受到损坏，比如由于停车时的碰撞；

    ③后保险杠罩已被拆装过；

    ④在故障存储器中记录了“未进行或错误的基本设置／适配”。

    本案例中的故障是人为导致的，使得我们在诊断过程中大费周折，走了不少弯路。这也让我们认识到控制模块是需要功率电源和逻辑电源，扩展CAN总线与子总线波形正常，只能说明J769、J770模块正常，而J533由于缺少一路电源，使其无法接收和发出CAN总线的信息。