检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测车辆，发动机控制单元储存有故障码（图1）。

    二次空气系统在发动机启动后向排气道内吹入过滤后的新鲜空气（图2），从而让三元催化器和氧传感器迅速达到工作温度，减少尾气中的有害气体排放。二次空气系统在工作时能够迅速建立起压力，提供足够的空气量。

    从图中可以看出，二次空气系统中空气泵电机布置在软管最低点的上方，这样避免了软管内产生的水聚集到空气泵电机内，减少了电机发生故障的概率。发动机冷启动后，管路中的压力比环境压力高出约16 kPa，高负荷时可以高出约20 kPa。缸盖内的排气道下方有一个纵向孔，空气从该孔处直接喷入排气道，参与反应后产生热量。

    了解二次空气系统的工作原理，可以有效地帮助我们排除故障。在实际维修过程中，使用诊断测试是我们迅速找到故障点的方法。使用诊断仪激活诊断测试（图3），没有听到空气泵电机工作的声音，反复操作仍无反应。

    拔下空气泵电机的插接器，用诊断仪再次激活诊断测试，此时利用万用表测量插接器内的线路，正常。根据诊断仪的提示（图4），测量空气泵电机的电阻为22Ω，不在标准值内，由此可以判断空气泵电机存在故障。为了进一步验证故障，直接用蓄电池给空气泵进行供电，空气泵仍没有工作。

    故障排除：更换空气泵电机，故障排除。

    回顾总结：本次维修中，令人奇怪的是为什么e-tron混合动力车型会装备二次空气系统？查询资料得知，该款发动机为了满足北美的高级超低排放车（SU LEV）标准，采取了一些改进措施，其中就包括二次空气系统。