众所周知，涡轮增压发动机的升功率较高，工作时的温度及输出特性都较自然吸气发动机强悍，润滑油比自然吸气发动机更易结胶、更容易形成积炭。另外，缸内直喷发动机燃油不流经进气门，尤其在冷车时易生成积炭和炭烟颗粒。基于以上原因，奥迪大众厂家对于活塞组件进行了升级，未来的主力机型，如EA839系列发动机，全面采用三片波浪式组合油环，其核心优势是抗积炭污染能力大大增强，刮油衰退大大减缓甚至与发动机总成同寿命。

3．气门油封

    高性能内燃机在工作时，其排气温度最高可达800℃，虽然气门可以散热，尤其是采用充钠技术后，散热进一步加强，但是气门杆上的工作温度依然炙热，这对于气门油封提出了全新挑战。对于内燃机而言，机油从气门导管中渗漏进入燃烧室是发动机烧机油的重要根源，采用合适的材料匹配气门油封的良好刮油与贴合能力，则是重要课题。在早期发动机中，气门油封的主要材料为睛、聚丙烯酸酩，但是这个材料用于涡轮增压发动机则勉为其难，所以奥迪厂家将气门油封材料全部升级为氟胶材料（图5），大大延长其使用寿命，因为氟胶最高可在260℃的温度下可靠工作，采用氟胶材料的气门油封在其全寿命周期内皆可以稳定工作，由于材料本身固有的自润滑特性，除耐高温外，其抗物理损伤的能力也大大加强。见下图所示4．机油精分离器（废气阀）

    出于环保的要求及自身工作的需要，密闭式强制曲轴箱通风系统目前被普遍采用。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的显著特点在于其进气歧管内不是常负压状态，在增压器介入工作状态时，甚至处于正压状态，若采用传统方案，只用一只管路连接进气管进行曲轴箱通风，势必会导致发动机在非自然吸气工作状态时，无法进行通风。因此，EA888发动机的曲轴箱出气管有两根，一根通往进气管，另外一根通向涡轮增压器的进气入口，从而保证曲轴箱的正常通风与废气导入。在这个过程当中，机油精分离器起到了关键性作用，它是一个集成式部件，主要有压力调节阀、单向阀、旋风式分离器等组成，其主要作用是将曲轴箱的废气进行气液分离，将液态机油回流入油底壳，将废气引入燃烧室烧掉。

    如果产品设计偏差或者工作异常，必然导致分离不彻底，致使过多机油进入燃烧室，从而加重机油消耗，目前厂家已经重视了该问题，并提出了改进方案及产品，采用了全新升级废气阀（图6）及零件号。升级后的废气阀的主要特点有：工作负压为－100mbar（1mbar=100Pa）；内部压力膜片为多层氟胶结构；弹簧为矩形丝不等距结构等等，其内音嗡构原理如图7所示。

 

    曲轴箱负压的测定（图8）有着严格的操作流程与规范，但是在实际的维修工作中，很多读者缺乏必要的了解和手段，导致测量结果不准确，或者设备使用不当，导致结果不可信。如：仪表的分辨率过低，无法精确到1mbar，有的甚至用真空表代替负压表；发动机机械机构严重故障，汽缸压力与进气歧管真空度双低，失去了测定的前提条件却盲目测量，这都是不科学、不规范的典型。曲轴箱负压是多元压力综合的结果，其压力的分析是建立在对于内燃机充分了解的基础之上，正所谓“九层之台起于垒土”，只有打好基础，才能做到遇事不慌。