在解决奥迪大众发动机烧机油的工作过程中，基础测量不仅非常重要，而且容易出现纸漏，在此将与烧机油相关的基础测量工作进行分享和探讨。

1．汽缸孔的测量

    汽缸孔的测量如图9所示，不仅需要在图中1、2、3三个区域进行，而且还要在每个区域的A轴方向和B轴方向分别测量，并将上述结果详细记录，之后参考具体的维修手册，以判定是否超标。以最常见的CDZA发动机为例，其基本的尺寸规范是：基本汽缸尺寸82.51mm，各方向最大偏差0.08mm。需要特别提示的是：当汽缸体固定在翻转支架VAS 6095或者类似设备上时，不允许测量缸径，因为此时由于侧向扭曲力的存在，足以让测量结果偏差0.02mm。也就是说：测量时要严格遵守规范，不放过任何可能影响测量结果的细节。

    目前，为了降低维修成本，汽缸孔损坏的汽缸体一般都采用重新镬缸下套的方案进行维修，鉴于当前机加工市场水平良萎不齐，除了前文所述的基础测量外，还应目视进行复检。将汽缸孔清洗干净后，其琦磨纹（图10）应均匀且错落有致，无伤痕、无砂眼。对于表面粗糙度Ra值的评定，由于其精度0.001mm已超出了大部分汽修厂的能力范畴，在此略过不予讨论。

2．活塞的测量

    众所周知，汽缸同活塞的配合间隙来源于二者的直径差值。维修过程中，在活塞测量（图11、图12、图13）时存在的问题主要有两个：一是测量精确度与测量稳定性欠佳，同一工件测量值多变，测量值漂移严重，这个主要的原因是设备精度和质量；其次，进行检测时，目光应垂直于活塞，量具测量头同活塞裙部之间，应该感觉稍有紧度但又可顺利通过为佳，过紧与过松都会影响检测结果。表2为大众CDZA型发动机间隙规范值。

 

 

 

    需要注意的是：目前大部分油环已经升级为三片波浪式组合油环，在组装波浪环组装时一定不要搭接，否则将导致其永久损坏。