故障现象：变速器报警、倒挡和偶数挡消失。不报警时所有前进挡都有，在行车中一旦大油门时变速器就报警，报警后偶数挡及倒挡消失仅保留奇数挡。

    故障诊断：接车后首先连接故障诊断仪进行电控系统故障码查询，结果在变速器电控系统故障存储器当中读到一个“P17D000离合器2严重打滑”故障码。在过去更多的OB5变速器维修中很少遇到关于离合器打滑严重的故障码，一般都是什么离合器压力或温度的故障码，那么K2离合器严重打滑时控制单元是怎么计算打滑量又设定故障码呢？其实很简单，控制单元通过离合器转速传感器G641信息（跟发动机转速相同）和两个输入轴转速进行差值计算，便得到两个离合器的精准打滑量，一旦打滑量超出控制单元内部允许范围后便设置严重打滑的故障码。因此对该变速器来说故障可能原因有：K2离合器问题、阀体或阀体至K2离合器之间油路问题、控制单元计算错误等。K2离合器有没有问题我们可以通过匹配值来分析，而其他问题只能分解变速器检查来确定。从故障码分析来看，故障可能原因：①供给K2离合器压力不足（电磁阀和阀体或控制单元）；③K2离合器油路存在泄漏；④K2离合器本身问题等。

    通过对双离合器匹配值进行查找分析，结果发现K2离合器的状态非常差（如图1所示），K2匹配值大的离谱，当然K1离合器状态也不是很好，所以大家就认为故障点很容易找到，不管怎么样都要分解变速器了。将变速器抬下来进行分解检查，结果确实发现K2离合器存在严重打滑且有烧蚀迹象（如图2所示）。

 

那么是什么原因导致K2离合器打滑烧片呢？如果找不到原因岂不是还会继续烧片。首先大家都知道OB5这个变速器K2离合器本身就容易烧蚀（设计尺寸和摩擦片数量），其次控制离合器的电磁阀和离合器阀体出现问题也会导致离合器烧蚀，因此还要对阀体和电磁阀进行动态测试检查。

    因为该变速器在综合厂维修并非在变速器专修厂，因此考虑两个离合器都存在问题，于是干脆更换了全新的双离合器总成（如图3所示）、两个离合器电磁阀。因为该变速器的线板容易坏，所以又更换了两个全新线板、内外滤清器等装车完成后试车。在试车过程中一开始变速器表现良好，可是没多一会变速器再次报警倒挡和偶数挡再次消失，此时变速器又出现新的故障码（如图4所示）。