为什么更换全新双离合器总成等部件后故障现象一样，但又出现新的故障码呢？从故障码本意来看P275300-变速器冷却油阀断路的故障码跟维修无关。应该早就有问题隐患了，所以检查变速器外边的N509冷却油阀线路就知道什么情况。但对于P278900离合器在止动限位的匹配的故障码来说就很讨厌了，说白了这个故障码跟离合器匹配结果有关，有可能是离合器、阀体，也有可能是控制单元的问题。通过检查却是变速器外边的N509冷却油阀线路存在断路问题，原因是N509冷却油阀内部膜片损坏，导致冷却液进入电磁阀插头里，结果久而久之插头出现断路故障，更换全新的N509就能解决（如图5所示）。更换N509后再次试车一开始基本正常，几次大油门之后变速器再次报警，此时偶数挡和倒挡再次消失，同时读取故障存储器仅剩下P278900故障码了。另外就是双离合器的匹配值还是不对，特别是K2离合器的上匹配值还是高得离谱（如图6所示）。

 

    此时维修陷入僵局，第一，变速器为何报P278900故障码呢？第二，离合器的匹配值为何那么高呢？要知道更换双离合器总成已经通过专检进行了引导匹配，特别是针对双离合器接合点的匹配，同时也经过长时间路试自适应，可是匹配值为何不正常呢？决定再次更换一个双离合器总成和阀体总成。结果装车试车基本正常，又是在长时间且几脚大油门操作下变速器又报警了，原来的故障现象重现，此时K2离合器严重打滑的故障码也再次重现，只不过P278900故障码没有了。真的很奇怪，是离合器真的有问题，还是阀体有问题，还是另有其他问题。此时笔者介入该变速器的诊断中来。

    就故障码来说是控制单元监测到了K2离合器严重打滑，那么是真的打滑还是假的打滑，第一，控制单元对K2离合器驱动调节信息和K2压力信息的反馈是否正确，然后再去看离合器的打滑清况。因此接下来需要我们要对K1和K2离合器驱动指令信息和压力反馈信息进行比较分析。删除故障码并启动发动机不用跑车，直接原地挂挡就可以了，挂倒挡时看N439电磁阀的驱动电流和G194的反馈油压，挂D挡看N435电磁阀的驱动指令和G193的反馈油压。通过数据对比分析很决就发现了问题，那就是挂倒挡时的数据根本就不对，控制单元输出的是大电流而G194反馈的是低油压（如图7所示），但挂前进挡时数据就是正常的（如图8所示）。原车阀体已经更换，双离合器也已经更换，加压测试离合器密封性均没有问题，因此压力值只有一种可能，那就是假的。