喷油器安装在缸盖上，当喷油器上的燃烧室密封垫长期受到高温高压的冲击损坏时，废气混合物将会通过通风通道留到排气歧管上方的孔洞流出到排气歧管上以便维修人员查看到。正是由于长期的未得到维修人员的注意，导致长期的高温高压的气体冲压该缸喷油器铜制密封圈，损坏后高温高压的气体冲击喷油器机体直至损坏。

    接着查看的确是只有4缸排气侧有黑色胶状物质已经喷到附近的管路上（如图13所示），但一直也未被我们维修技师所关注。

    通过以上的维修资料得知，发动机喷油器在燃油系统中，会在回油管路上预存一个1000kPa（10bar）的压力防止内部机件撞击产生噪音，由于4缸喷油器已经泄漏损坏，回油管路中无法形成该有的压力，导致喷油器中这个燃油压力用作联动活塞和阀活塞之间的压力缓冲垫失效，造成上下活塞互相撞击产生并伴有咔咔机械异响。

    在维修柴油发动机燃油系统时我们还应该注意，如果燃油系统中有杂质或金属碎屑，不可单独更换某一部件，因为这些杂质会遍布整个燃油系统，可能会造成暂时性的良好，如果单独更换我们需要提前与车主说明，以免造成不必要的麻烦。在拆卸与安装工作前应注意清洁连接位置及周围，打开的管路和连接位置用保护帽封上，拆下的零件要放置在干净的垫上，只使用干净的零件，只有在安装前才能打开零件的包装，系统在打开后不能使用压缩空气工作。简单来说拆卸安装的卫生很重要。

    在此故障排除过程中，我们又学到了新知识，对高压共轨直喷柴油发动机机理有了进一步认知，在日常维修过程中我们无法像传统的汽油发动机可以进行发动机断缸试验，因为柴油车的燃油共轨高压压力太大，最大可达180000kPa（1800bar），所以我们只能通过喷油器上的」回油量来进行检测，喷油器的打开与关闭是与其阀活塞上下运动，开闭回油管路是直接相关的，回油量测试是能检测喷油器好坏的一个基本手段。