故障诊断：接车后并没有直接进行路试，由于变速器已经报警，因此首先连接诊断仪进行车辆电控系统检测，通过全车电控系统故障检测扫描，结果在变速器电控系统故障存储器当中读到两个故障码（如图1所示），分别是：P17D800由于离合器温度造成扭矩受限，P17CF00离合器1严重打滑。删除故障码并试车，没有多长时间再次报警，奇数挡全部消失。

    当变速器电控系统故障存储器中一旦记录P17D800由于离合器温度造成扭矩受限和P17CF00离合器1严重打滑两个故障码后，一定会启动故障运行保护模式。因此，首先肯定会因离合器严重打滑而切断传递奇数挡动力的K1离合器的工作，此时1、3、5、7奇数挡全部消失；同时由于控制单元监测到离合器的高温信息后，为了保护离合器因此向发动机控制单元发出一个请求减扭矩信号，所以就出现了加速无力且油门加不起来的现象。这样我们就应该先进行故障码分析。根据以往维修出现当前的故障现象和P17D800故障码，一般都是带有离合器温度传感器G509的线板问题，而且大多数更换带G509的线板即可解决。另外也有其他可能性：离合器本身温度过高、冷却系统问题或控制单元问题等。这个线板里不仅有监测双离合器温度的传感器G509，同时还有监测双离合器转速信息的传感器G641（如图2所示）。而双离合器的打滑量就是通过G641传感器和两个输入轴转速传感器来进行精准计算的，所以如果离合器没有真正出现严重打滑的话，也不排除控制单元通过传感器计算错误。利用诊断仪可以检测到离合器的状态，如果没有问题的话保守维修就是先更换带G509的线板，如果不行再考虑其他可能性。目前在第二代OB5变速器使诊断仪可以直接检测离合器状态（如图3所示）。

 

    通过诊断仪的引导故障查询检测发现离合器状态信息显示是3（如图4所示），这说明双离合器状态还是不错的，不过也不能说百分之百双离合器没有问题。通过对润滑油状态的检查并没有发现双离合器有烧蚀迹象，因此决定先做保守维修。可是更换全新线板、内外滤清器、DCTF、油底垫等后，开始冷车试车还挺好，热车后P17CF00离合器1严重打滑故障码再次重现，不过P17D800由于离合器温度造成扭矩受限的故障码没再出现。后来更换了一块再制造的阀体也是如此。