没想到的是该车交给用户大概使用了1个月左右，行驶里程还不到2000km，变速器又出现新的故障现象了。客户只是说前进挡低速起步换挡有顿挫，制动减速快停车时也有顿挫。接车后试车发现客户所描述的实际故障现象是：1挡升2挡有明显的顿挫感且有后拉感，同时3挡降2挡也有冲击感。再次检查两个离合器的匹配值发现跟交车时数据是一样的，不过仔细检查却看到K1离合器的下匹配值是偏高的，已经达到305.2kPa（3.052bar），这充分说明K1离合器状态不怎么好，要么就是阀体或阀体至K1离合器油路还是存在问题的。

    考虑时间问题，从变速器润滑油中也没有看出离合器有烧蚀迹象，于是更换一块确实没有故障的阀体，可是装车后试车故障现象没有丝毫改变。没有办法再次将变速器拆下进行检查，结果发现K1离合器有极其轻微的烧蚀迹象（如图9所示）。

    K1离合器为什么又出现轻微烧蚀情况呢？K1离合器本身活塞已经更换且密封良好加压无泄漏，另外就是阀体也已经更换且更换后故障现象是一样的，阀体没问题离合器没问题，掐头去尾看中间，也只能考虑阀体至离合器之间的油路的。通过仔细检查离合器供油管密封、密封环所接触的油泵支架内没有磨损，最后剩下的就是在离合器鼓上的密封环了，经仔细检查确实发现密封环有轻微的磨损，更换改良型全新4个密封环及K1离合器摩擦片后装车，试车一切正常。同时再次进行了离合器接触点的匹配，经过长时间试车后不仅故障现象消失，关键是K1和K2离合器的匹配值都特别好（如图10所示）。这样就可以大胆的交车了（目前该车已经正常使用超过3个月了）。

    故障总结：本来该车故障并不复杂也并非疑难，只不过大家缺少对标准数据的分析能力。通过实际故障现象，再加上故障码，一般可以确定基本故障部位。如果能够分析动态数据那么就可以直接锁定故障部位。因此加强数据分析的学习，是提高诊断及维修效率最好的路径。