通过反复试车，基本锁定故障部位就应该在变速器内部的1/3挡同步器机械方面了，因此只能将变速器拆下来进行解体检修。在分解变速器的时候，先将机电单元拆下来之后我们用一个小螺丝刀人为逐一去挂接每一个动力挡位，凭借手感来确定哪一个阻力大或存在卡滞情况，结果通过多次反复挂接确实发现1/3挡同步器往1挡侧挂时有时存在轻微的卡滞，因此分解变速器应直奔主题，重点检查1乃挡同步器1挡侧部件的状态。分解变速器后双离合器确实很好，一点烧蚀痕迹都没有，而且机电单元一看就是全新的，可是到了检查机械部件1/3挡同步器时，一开始直观看根本就看不出来问题，因此决定彻底解体。大家都知道，OB5变速器机械方面很少出现间题，在没有一些专用工具的情况下是很难做到齿轮部分的分解检查。在过去遇到的缺油导致齿轮磨损的绝大部分都是更换齿轮箱总成，而不是解体更换某个机械元件。在拆卸过程当中其中齿轮与轴之间采用紧配合包括同步器齿毅也是紧配合关系，因此需要专用的拉拔工具进行拆卸，否则会伤害机械部件如图7和图8所示。

 

    故障排除：将变速器1/3挡同步器整套拆卸完毕之后进行细心的检查（放大镜都用上了），通过对比终于发现问题所在，那就是1/3挡同步器中的1挡齿环齿间有轻微的磨损，而3挡齿环一点磨痕都没有，最后更换1/3挡同步器总成故障彻底排除。目前该车辆已经交车3个多月了。

    故障总结：现在的双离合器变速器对于机械部件来说不能有一点瑕疵，如果像过去传统手动变速器来说，一点点的磨损属于正常，根本就不影响使用。而双离合器变速器齿轮同步器的动作是控制单元通过液压方式来切换的，如果机械方面存在磨损哪怕是轻微的磨损，都有可能会出现挂接过程受阻且没有在规定时间内完成挂接任务，从而被控制单元通过位置传感器监测到并设定相应的故障码，最终启动变速器安全保护模式并切断相应动力挡位。对于本案例来说，除了对故障码进行深刻解读分析以外，更重要的是实际故障现象规律的捕捉，这样可以缩小故障范围，当然数据分析是确定故障结果的最可靠的保障，因此，故障码＋实际故障现象＋动态数据分析，就一定能够找到故障原因。