故障诊断：第二天早上接手后启动车辆正常，连接诊断仪读取相关系统存在的主要故障码，01系统故障记录挺多，包括与空调控制单元、安全气囊控制单元、全轮驱动单元、仪表控制单元、变速器控制单元、诊断接口控制单元、转向柱控制单元、ABS控制单元、车身计算机2、电子通信信息设备1，助力转向控制单元等都失去通信，还包括F1exRay数据总线等共20条故障。笔者按照时间的顺序将故障码分为四种类型：第一个是时间较久的，如P056200供电电压过低且被动／偶发，发生时间为2021年3月24日（如图1所示）；第二种类型是前一天的，如U041600电子稳定程序信号不可信且被动／偶发，发生时间为2021年4月2日（如图2所示）；第三种类型是当天的，如故障码P253200点火启动开关位置开对正极短路且被动／偶发（如图3所示）；第四种类型是没有具体时间的，如故障码U008000 F1exP ay数据总线有故障且被动／偶发（如图4所示）。该车其他系统，包括81选挡杆、02变速器、22四轮驱动、42驾驶员侧车门、52副驾驶车门、03 ABS系统、44动力转向装置、15安全气囊系统等所有系统均存在故障码。经进一步询问得知，维修技师昨天晚上拖车到店后发现蓄电池亏电，遂一大早给该车蓄电池插上充电器充电，同时还拆装过网关，结合诊断仪读取的故障码基本能确定该车的相关故障应该与蓄电池电量低有直接关联，而第三种类型的故障码发生时间在当天的，并且其他控制单元的故障码大多数都属于第三类的，应该是技师插拔过网关所导致的，那接下来的维修思路就围绕蓄电池亏电来展开了。

 

 

 

    使用万用表测量发电机输出电压，发现启动后电源电压为12V左右，说明目前状态下发电机没有发电。查阅E1saPro系统中发电机的线路连接：D接柱连接至蓄电池正极，而插头上的充电信号控制线则直接连接至网关J533。由此确定故障范围包括：发电机本身、发电机线路、网关三个方面。下面就从这三个方面入手进行检查。

    本着最简单快捷的原则，先来观察数据流，为此启动发动机，进入19网关系统，读取和发电机相关的数据流，IDE00019：接线端30电压－11.6V; IDE 10973：发电机电压－11.6V; IDE 1097412V车载电网，故障状态为无故障；IDE01829：发电机励磁器电流功能中止，没有满足临界条件；IDE01830：发电机状态功能中止，没有满足临界条件；IDE01828：发电机DF信号功能中止，没有满足临界条件；IDE01827：规定的发电机电压－11.6V。通过上述的数据流信息进一步明确几点故障原因：①车载电网状态不存在故障；②发电机励磁电流没有提供；③发电机DF控制信号缺失。根据这3点原因分析，发电机DF信号缺失导致没有励磁电流才是发电机不发电的根本原因，那可以将发电机本身问题先忽略掉，剩下只有线路和网关两个方面了。

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