因为发电机充电信号LIN线直接连接至网关，简单测量其通断没发现故障，遂连接示波器检测该LIN线波形，可见故障车辆LIN线波形如图5所示，明显异常，测量正常车辆的波形如图6所示，两者相互比较就知道故障车辆的LIN线明显存在故障。因为该LIN线直接由J533来控制，因此最大的可能就是网关的本身故障。为了稳妥起见，同时又观察了同类型正常车辆的相关数据流；IDE00019:接线端30电压－13.3V; IDE 10973 :发电机电压－13.3V; IDE 10974 :12V车载电网，故障状态为无故障；IDE01829：发电机励磁器电流－1.15A;  IDE01830:发电机状态为3（电气正常）和2（机械正常），状态热量正常；IDE01828：发电机DF信号29.050%; IDE01827：规定的发电机电压－13.5V。该数据流和故障车辆的数据流比较，有励磁器电流，有发电机DF信号，因此笔者确定就是网关存在故障。遂与客户报价，订购网关并更换做好相关的匹配，故障排除。

    故障总结：事后才了解到，客户在车辆后备箱运载过几坛子白酒，因为颠簸坛子碰撞造成破裂，导致酒全部流到后座上，而网关刚好是在后座椅中间，所以不可避免地被白酒清洗过，这个才是网关损坏的主因。

    那么针对LIN线控制发电机而言，其充电系统又有什么特点呢？

    首先必须知道，LIN线连接的部件属于子控制单元，因此该车发电机也属于一个子控制单元（内部有控制模块），当通过LIN接收来自网关的指令后，内部控制模块根据DF信号提供励磁电流，转子线圈产生磁场后发电机正常发电，其内部控制模块的供电就是发电机上的D正极线路，控制模块的搭铁线也就是通过发电机的外壳接地。

    本案例中LIN线信号异常导致发电机不发电，那么如果LIN线断路又会有什么情况呢？

    按照这个想法，笔者拔掉LIN线插头，接着启动发动机，发现此时发电机不会发电，而当加大油门后，发电机马上就能正常发电。由此可见，对LIN线控制的发电机子控制单元来说，本身也存在一种应急模式，类似于发动机风扇控制线路断路，风扇就一直高速运转，以避免发动机的高温从而保护发动机，而该应急模式也是为了避免LIN线断路后的车辆长时间的亏电，以保证车辆能正常行驶，但是LIN线断路后，则网关失去对发电机的通信和控制，车辆的负载管理以及启停系统等功能均会失效。