断开J393插头，测量此线对搭铁电阻，发现此线对搭铁短路，断开J104插头，对搭铁短路的情况没有变化，说明两个控制单元没有问题，此线路有故障，在某个地方对搭铁短路了。

    检查发现前轮的内衬是新装了，使用的是自攻螺丝，拆下左前轮内衬，发现螺丝已经穿透了线束，一条黑白线与一条搭铁线已经破损，如图11所示，黑白线正是J104到J393制动灯信号线。

    故障排除：修复损坏的线路，制动灯不再常亮，故障排除。读取J393的数据流如图12所示。故障引导数据流如图13所示。

 

    故障总结：此车故障是人为故障，故障原因是螺丝把制动灯信号线对搭铁短路，J104不能把F47信号传弟J393，J393只接收到F信号没接收到F47信号，所以报码，并为了保证安全点亮了制动灯。J393的T32d/19脚，在未踩下制动踏板时电压为11.8V，踩下制动踏板时电压为2.8V; T32d/20脚，未踩下制动踏板时电压为2.8V，踩下制动踏板时电压为11.8V，两针脚电压相反。维修人员开始错误地认为J393是通过CAN线收到的F47信号，走了弯路，没有想到J104通过硬线把F47信号传递给J393。如果知道制动灯点亮的条件和工作原理，维修工作将变得易如反掌。在奥迪／大众电路图中，控制单元针脚上大多没有功能说明，不知道起什么作用，电路图如果有“线束内导线连接”的说明，可以在说明中找到线索。