要想看懂换挡动态数据就必须要了解奥迪01T型CVT变速器的升降挡控制原理，否则怎么知道升挡。时和降挡时控制单元是如何通过电流去驱动N216电磁阀的。在奥迪CVT变速器当中只需要一个换挡电磁阀N216和一个机械换挡阀UV阀，即可完成从起步的最大传动比到最高车速的最小传动比的切换任务，也就是我们说的升降挡任务。其工作原理是这样的：换挡电磁阀N216的上游控制供油是来自减压阀的400-500kP：的恒压，而其下游输出信号压力控制的就是换挡机械阀UV阀，而这个换挡机械阀UV则就是控制调整输出至主动和从动链轮缸内的换挡压力缸的油压，从而实现升降挡过程，而这一过程完全是变速器控制单动217通过管理N216来实现的。

    当变速器控制单元J217驱动N216电磁阀施加固定范围内的电流时，N216产生并输出信号油压在180-220kPa时，换挡机械阀UV阀在弹簧力的作用下是处于关闭位置的，也就是说来自系统的换挡油压既不能进入到主动链轮缸的换挡压力缸内，也不能进入到从动链轮缸内的换挡压力缸内，链传动仅有链条夹紧力压力（链条接触压力），此时变速器没有速比变化，倒挡时传动比被锁定就是这样控制的（如图5所示）。

    当变速器执行升挡时，变速器控制单动217驱动换挡电磁阀N216的电流逐渐变小，当N216输出信号油压小于180kPa时（对应的电流会得到对应的信号油压），机械换挡阀（UV阀）在弹簧力的作用下往左侧移动，此时来自系统油压进入主动链轮缸中的换挡压力缸内，而从动链轮缸内的换挡油压则处于释放状态。因此主缸内的换挡压力会驱动换挡活塞往右侧移动，增大主动链轮的轮径同时从动链轮缸的压力在释放，其换挡活塞也会跟着主缸活塞同步移动，这样即可完成升挡过程（如图6所示）。

    当变速器执行降挡时，变速器控制单动217驱动换挡电磁阀N216的电流逐渐变大，当N216输出信号油压大于220kPa时，机械换挡阀（UV阀）克服弹簧力往右侧移动，此时来自系统油压进入从动链轮缸中的换挡压力缸内，而主动链轮缸内的换挡油压则处于释放状态。这样主从动链轮缸的换挡活塞同步向左侧移动，主动链轮缸尺寸逐渐变小从动链轮缸尺寸逐渐变大，完成降挡过程（如图7所示）。