故障诊断：接车后首先尝试开启空调发现，左右两侧的鼓风机能正常调节，出风口的风量正常，AC开关上面指示灯也能正常显示（如图1所示），但是始终没有冷风。

    对手动空调系统来说，空调不制冷优先检杏的步骤是空调制冷剂是否足够；而全自动空调查找故障最快捷的办法是通过诊断仪来读取系统是否有故障码。因此首先连接故障诊断仪，进入车身模块系统地址码（09读取故障码，果然发现1个故障码：B10A929空调压缩机激活且信号不可信。通过这个故障码的含义，笔者分析故障码的原因可能有以下几个方面：空调电磁阀N280存在故障；车身模块至N280之间的线路故障；车身模块本身存在的故障。启动车辆同时打开空调来读取09系统关键的数据流（如图2所示）。

    通过图2可见，该车空调相关的数据流为压缩机一切断要求：压缩机启用，不存在关闭条件；压缩机关闭条件，最后来自发动机控制单元ECM通过CAN的关闭；压缩机电流，实际值0mA；压缩机电流规定值：658mA；压缩机关闭要求，倒数第二个发动机温度指示灯关闭／冷却液温度过高；压缩机扭矩7N·m；压缩机扭矩有效性为有效。按照这几个数据，分析目前车身系统并没有检测到能影响压缩机工作的任何故障存在，因此数据流中显示不存在关闭条件，而对压缩机最后的关闭条件理解是上一次的压缩机切断条件是因为发动机控制单元关闭，所以空调系统停止工作，比如点火开关已经打开，但是车辆未启动；而目前压缩机的实际电流为0mA，符合目前压缩机未工作的状态，而压缩机的规足电流值为658mA，则是由车身模块计算出的压缩机正常工作的电流数值，后面的压缩机扭矩为7N·m，同样说明目前压缩机没有工作。经过上述的分析，笔者可以得出的结论是车身模块不存在故障。假设车身模块存在故障的话，那压缩机的实际电流、压缩机的切断要求以及压缩机的扭矩均无法计算。由此故障的可能原因只剩下两点：车身模块至N280的线束以及N280的本身。

    维修方向有了，但是维修的顺序也是需要考虑的重点，是先测量线束还是先检查N280呢？因为该车车身模块在驾驶室内部，首先测量驾驶室到N280之间的线束自然会更麻烦，而测量检杳N280则比较简单，因为该车前挡风玻璃排水板下面就有一个T14脚插头（如图3所示），从车身模块N280的两根线就在该插头内部，只需找到N280在该插头上的对应针脚，就能测量N280的电磁阀的电阻。考虑到此，就让技师通过万用表电阻挡测量N280对应的线束针脚，结果维修技师反馈，经过测量的对应针脚为无穷大，而维修技师为了验证判断结果，在一辆正常的同类型车辆上测量的电阻结果也为无穷大，遂质疑笔者的判断是否错误。于是笔者带着技师一起测量发现，技师测量针脚不对，本来该插头母插来自车身模块，而公插则是去向N280，技师测量母插端子，因为是去向车身模块，电阻自然是无穷大了，而正常车辆的公插为12Ω，故障车辆的公插依旧是无穷大，由此技师才彻底相信故障车辆的N280确实损坏。但由于N280没有单独配件，只能和整个空调泵一起提供，客户放弃维修，至此本次维修到此结束。