故障诊断：车到店后，启动发动机，确如客户所说仪表上出现了发动机的故障灯，如图1所示。

    用诊断仪读取故障码，发动机系统中故障码为P050700怠速调节，转速超出规定值；P006800进气管压力、空气质量节气门角度偏差，如图2所示。

    从故障码可以看出，怠速是不正常的，当然仪表上也表现出来了，转速在1000r/min左右说明确实是太高了，正常的转速在700r/min左右。出现这种情况一般会考虑发动机系统漏气了。再看第二个故障码，说明进气压力和进气流量还有节气门角度是不正常的。由于当时比较忙就只读了节气门角度的数据，节气门角度为。，正常情况下怠速时节气门角度应该为1.2%～3.1%。说明发动机系统漏气，这时用负压表量发动机系统的负压值，为－754Pa，说明负压值不正常，正常的负压值为－10000～8000Pa，说明漏气出在节气门后。

    接着打着车检查漏气的地方，由于是新车就直接检查油气分离器，也就是废气阀、机油盖以及机油尺。用化清剂喷向废气阀时明显感觉到发动机抖动的情况，说明问题出在废气阀上面。

    如图3所示就是EA888三代机上面的废气阀，也叫机油细分离器，发动机废气经过粗分离后的窜气从缸体内经缸盖内的一个通道被引入到机油细分离器模块。窜气先在旋流式分离器中进行净化，旋流式分离器所分离出的机油通过缸体内的一个独立通道流回油底壳，该通道的末端在机油油面以下。净化后的窜气流经单级燃烧压力调节阀，该阀与外界空气存在着－10000Pa左右的压差。在何处引入窜气，是由空气供给系统的压力比决定的。

    在经过机油细分离器和压力调节阀后，被净化了的窜气就被送去燃烧了。

这个气体控制是通过自动止回阀（集成在机油细分离器模块内）来自动进行的。发动机停机时，止回阀回到其初始位置，这时朝废气涡轮增压器方向的止回阀是打开的；朝进气歧管方向的止回阀是关闭的。

    在全工况也就是增压工况时整个增压空气路径上都产生了过压，于是止回阀1就关闭了。由于曲轴箱内压与涡轮增压器的吸气侧存在着压差，因此止回阀2就打开了，被净化了的窜气由增压器进气口吸入，如图4所示。