通常，将充电桩的充电枪连接到车辆时，会听到充电桩箱内有接触器 “咔嗒”的声音，将HV电池连接至车载充电器并为电池充电。在某些情况下，充电开始后，您还会听到充电桩箱内的风扇或冷却系统启动的声音时已经开始收费或计费。但是，当连接到e-tron直流枪口时，等待45-70s之间时，我们什么也没听到。同时也没有听见车辆底部中的SX6高压蓄电池开关盒中高压蓄电池内的接触器“咔嗒”的工作声音。在插上车辆的充电插头时，车辆首先通过触点PE与电源的地线（保护线）相连。随后是触点PP接触上，充电器通过触点PE和PP之间的电阻2识别出插头并拉紧驻车制动器。随后DC＋和DC－就接触上了。最后，触点CP接触上，电源与车辆之间的通信开始了，充电插头也被锁定了。如果通信成功了，那么高压系统就被激活了，直流接触器就接合了，充电就开始了，模块上的LED呈绿色闪动。我们断开了DC直流充电电缆的连接，然后移至ODIS-VAS 6154A进行检查。

    正如在开始时提到的，这不是培训的替代品。笔者建议任何人都要获得其奥迪高电压技师或高电压专家认证后才能在混合动力和电动汽车上工作。说说CP电路定义了车辆在连接过程中所处的不同阶段，如图2所示。在没有连接到车辆的情况下，从CP端子到连接到车辆入口之前，应有恒定的＋12V信号。连接时，由于有多个电阻，这会将＋12V下拉至大约9V。这通知充电桩已完成与车辆的连接，并且现在可以提供1kHz±12VPWM信号。此PWM非常重要，因为占空比决定了车辆可用的电流量，但仍受连接器额定值的限制。一旦车辆满意所有条件，它将切换到另一个电阻。这会将＋9V信号下拉至大约＋6V时开始充电。根据车辆的功能，它可能会改变为其他电压水平，例如使检测点检测电阻，但重要的电压水平是＋9V和＋6V。车辆接口完全连接后，进行周期发送通信握手报文成功后，充电开始。

    发现00C6-高电压蓄电池充电器OBC-J1050中有2个故障码（如图3所示）：“P33E300：充电插座A通信故障，故障类型2：主动／静态” “PME700: AC电网供电导线断路，故障类型2：被动／偶发”。

    检测前需要分析关于充电插座的故障（在部件高压蓄电池充电器控制单元-J1050的故障存储器中）。

    检测前提条件：你必须是一名合格奥迪高电低压技师HVE或是奥迪高电低压技师HVT，按照纯电动车的严格标准来执行，评估你在周围维修的环境是否符合具备的条件。

    必备辅助工具：用于充电插座的合适的高电压检测适配器（取决于国家规格）；检测盒VAG1598/42与检测适配器VAG1598/39，测量仪工具箱VAS 6356、VAS6558/17A用于中国版充电插座、METRAHIT IME-DRIVE高压万用表CAT等级应为III的设备。

    接下来执行以下步骤：检查客户的充电电缆，目测检查高电压蓄电池充电插座1-UX4正常、导线检测外观正常。

    对客户充电电缆（e-tron充电系统）上的充电插头进行目视检查：损坏状况、变色、变形、触点脏污或腐蚀。

    检测充电电缆电阻测量步骤之前必须确保客户的充电电缆（ e-tron充电系统）已经从车辆的充电插座上拔下，进行拉闸、标识、断电后，验电测量之后进行下一步电阻测量工作。在客户的充电电缆（ e-tron充电系统）上进行测量期间，切勿按压充电插头上的解锁按钮。按压解锁按钮会更改电阻，这可能会导致测量结果错误。按照图表进行测试，如表所示。