因为总是担心离合器有问题，而且还有K1离合器适配达到极限的故障码（P177500），同时离合器的匹配值也未必就能百分之百地说明离合器是否存在问题，所以抬变速器虽然麻烦一些但至少心里踏实。将变速器抬下来之后分解双离合器，结果发现两组离合器并没有烧蚀情况。从摩擦片颜色来看K1离合器确实要比K2离合器片差一些，至少应该经过高温过（如图5所示）。另外不能再用新更换的再制造阀体了。不能只是更换一下两组摩擦片就能好，毕竟从摩擦片状态来看即便故障现象可能会有，但绝不会引起P177500故障码的出现，所以找专业厂进行原车阀体电磁阀的性能测试，最终发现K1离合器的大电磁阀N436确实存在问题。为了安全起见大家决定本次维修方案是更换全新原厂离合器摩擦片、活塞、内外滤清器、3个全新电磁阀（系统油压调节电磁阀N472，两个离合器压力调节电磁阀N436和N440）。

    更换后装车试车，满足离合器接合点匹配后顺利地完成接合点匹配，然后又顺利地完成路试驱动匹配，试车结果是80℃以下都正常，超过80℃时2-1挡冲击现象又来了，而且还有P177500故障码（依然是主动的），等到88℃时就更加明显了。关键此时两组离合器的匹配值都正常（如图6所示）：①单独分析K1时上下匹配值都很正常；②单独分析K2上下匹配值也都不错；③对比分析K2的上下匹配值并高于了K1的上下匹配值。

    双离合器肯定是没有问题的，其实本来就没有多大问题，同时阀体应该也不会有问题，至少从离合器匹配值上可以来验证。那为什么变速器还会有2-1挡冲击呢？为什么80℃以下都是正常，为什么偏偏80℃以上就不正常呢？注意：经过多次观察P177500故障码一般都是在80℃之后才会出现。关键离合器匹配值挺好的，最关键的就是控制单元为何在80℃之后报P177500的故障码呢？首先可以肯定的是K1离合器没有问题，K1电磁阀也没有问题，难道真的是控制单元问题？其实在一开始车辆进厂时的故障码分析中就考虑到控制单元的可能，只不过一般人都不会轻易去换。