一辆行驶里程超过238500km的美国进口版福特俱乐部（CLUB     WAGON）11座客车，该车装备V8电控燃油喷射发动机、4速自动变速器、后轮驱动。VIN：1FBHE31H1PH××××××。

车主反映：该车早晨启动发动机时正常，行驶一段路程（大约5km）后关闭发动机，再启动时启动机运转正常，发动机就是不着车,要求救援。

车辆被救援车拖入修理厂，维修技师启动发动机竟然着车了，发动机运转不太平稳，但踩加速踏板加速良好，车辆没有显现客户所说的故障现象。接下来路试（在市区）确认故障现象，大约行驶3～4km，车辆出现加不上速现象，在等红灯时发动机熄火，经过长时间启动发动机勉强着车，把车辆开回修理厂。怠速运转时发动机熄火，再次启动发动机，怠速运转，当挂上D挡起步时，发动机转速下降，踩加速踏板，发动机转速也不提升，车辆不能行驶，连续踩加速踏板发动机熄火。再次启动不着车，越打越不着车，把车凉一会，停放20min左右，再启动，勉强着车，此时发动机加速性能极差，热车启动非常困难。

发动机故障灯未报警，分析与发动机电控及传感器部件关系不大，问题应在高压电路或油路。油路堵塞，油压过高、过低，点火线圈性能不良，高压线漏电都可以影响发动机启动和加速性能，应进行常规检查。

首先，检查高压电，打开点火开关，运转启动机，拔下分缸高压线试火，有蓝色的火花，检查各分缸高压线无漏电现象，高压电检查结果正常；拆下火花塞检查，中央电极发黑、有轻微烧蚀，于是更换8个新原厂火花塞。同时，发现发动机左侧汽缸的曲轴箱通风管老化并且脱落（如图1所示），以为故障点找到。分析有额外的空气进入进气道，造成发动机混合气过稀，导致发动机运转不平稳和启动困难。于是更换了曲轴箱通风管，启动发动机，就是不着车，发动机启动更加困难了。        

接下来检查油路，连接燃油压力表，检测燃油系统压力及保持压力，在打开点火开关时，燃油压力表指针不动，再次打开点火开关，压力表读数升到200kPa,第3次打开点火开关压力表读数达到450kPa（标准值打开点火开关为300kPa，着车后应为250kPa），检测结果与标准值比较，燃油系统油压高，有油压只能说明燃油泵能工作，但系统压力存在问题。

继续运转启动机，启动发动机，同时观察油压表读数，压力表读数达 到500kPa，此时发动机无着车迹象，连续启动也不着车，并且在空气滤清器里有回火、放炮现象，此时燃油压力表读数竟然达到700kPa的压力，燃油系统压力过高！为什么燃油系统压力会过高呢？燃油管路堵塞或燃油调节器卡滞会导致燃油压力升高，分析测量油压时，燃油压力表连接在燃油滤清器进油口侧，如果燃油滤清器堵塞，燃油在系统内无法正常循环，可以使燃油表侧压力升高。检查燃油滤清器是否堵塞，拆下滤清器，用嘴吹不通气，倒出来的燃油竟然是褐色的污垢（如图2所示），说明燃油箱内的油质过脏，堵塞了燃油滤清器。拆下燃油箱取出燃油泵检查，发现燃油泵滤网堵塞，燃油箱底部有很多杂质和污垢，倒出很多浑浊的油水混合物，油箱内的燃油已经被乳化，堵塞了燃油滤清器，导致检测时燃油表指示压力过高。更换了燃油滤清器，彻底清洗燃油箱、燃油泵滤网，安装完毕后，启动发动机，观察燃油压力表读数，在打开点火开关时300kPa，发动机启动后燃油系统压力恢复到250kPa的正常值。在第一次启动发动机时顺利着车，关闭点火开关，再次启动可以着车，以为故障已经排除。发动机热车之后，上路试车，行驶15km左右，发动机熄火，等待10min左右（模拟故障情形），再启动发动机，还是不好着车，勉强启动着车，油路堵塞已经排除，热车启动还是非常困难。

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