（如图5所示）往出喷油，燃油压力调节器损坏。燃油压力调节器的作用是根据进气歧管真空度的变化调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变，使喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。燃油压力调节器装在燃油导轨上。进油口与分配器油管相通，出油口接回油管，真空接口与进气歧管相同。压力调节器主要由膜片和弹簧组成。膜片平时在弹簧的作用下被压缩，使回油阀关闭，膜片上方为真空气室。当电动燃油泵将燃油从进油口泵入时，在油压作用下膜片下方压力超过其上方压力（300kPa），通过膜片向上压缩弹簧，使其出油阀打开，超压的燃油经出油口经回油管流回燃油箱；膜片下方压力降低时，回油阀关闭。在发动机连续工作时，膜片始终处于波动状态，燃油压力调节器便维持燃油导轨中的燃油压力与进气歧管真空度值保持恒定。当燃油压力调节器真空室膜片损坏后，燃油通过膜片进入真空室侧，由真空管进入进气歧管，汽缸吸入过浓的混合气，使燃料在燃烧室内燃烧不完全或不燃烧，导致发动机抖、冒灰烟，热车启动非常困难。

 

故障排除：更换燃油压力调节器，发动机怠速运转平稳、加速良好，启动困难、热车不着车故障彻底排除。

 

故障总结：该车启动困难的原因是燃油压力调节器损坏，燃油从压力调节器膜片泄漏，由真空管喷入（靠燃油泵的压力、着车后还有负压吸入）进气歧管，大量的燃油被吸入汽缸，产生过浓混合气，使发动机不能启动。随着调节器故障状态的发展（膜片漏油程度的加大），该车是越修故障现象越严重，越修启动越困难，最后就是不着车了。在检查诊断过程中走了很多弯路，更换火花塞、清洗喷油器、怠速阀、节气门，检查EGR阀，更换燃油滤清器、燃油泵电机，故障不但未排除，而且故障越修越严重。

 

反思在检查时看到的几个现象，能够帮助我们快速确认故障部位。

 

1.发动机排气管冒黑烟、灰烟，说明混合气过浓，未燃烧的燃料从排气管排出所致。

 

2. 曲轴箱通风冒白气，拆下气门室罩上的曲轴箱通风阀，加速运转发动机时有大量白气冒出，应是发动机汽缸套和活塞环磨损导致的下排气过大或进入燃烧室的燃料没有燃烧部分渗入曲轴箱，受热产生的白色气体，通过废气阀进入进气歧管。

 

3. 燃油系统压力，先是过高、后来无保持压力。测量系统油压时，压力过高（700kPa）。燃油系统油压过高是燃油滤清器堵塞所致，无保持油压可能是燃油泵单向止回阀关闭不严、喷油器漏油，燃油压力调节器关闭不严，没有考虑到燃油压力调节器膜片损坏（燃油压力调节器关闭不严比较常见、压力调节器膜片漏油的很少）。

 

4. 曲轴箱机油油面增高。检查机油尺时油面增高很多（如图 6 所示），机油油面增高的原因是，喷入进气歧管的燃油，大量进入汽缸内，没被点燃（燃烧），渗入曲轴箱流入油底壳，使机油液面增高。

 

5. 直接供油时没启动发动机燃油就没有了。用喷油器清洗机给燃油系统供油时，燃油导轨处有喷油的声音，这个喷油声运转启动机启动时不易听到，因为打开点火开关时油泵继电器只工作 3s，油压没有建立起来就停了，在启动时 PCM 接收到转速信号，燃油泵再次开始工作，但启动机运转时噪音很大，不易听到漏油的声音。用燃油清洗剂供油，油压是固定的，不运转启动机没有噪音，燃油导轨处有“吱吱”的漏油声，可以明显的听到，根据声音部位找到是燃油压力调节器发出的响音，拔下燃油压力调节器真空管，发现燃油压力调节器往外喷油。

 

还 有 一 个 细节，在更换曲轴箱通风管后没有多余空气进入进气歧管，混合气更浓，热车不需要浓混合气时，发动机更不容易启动了。在油压调节器膜片损坏初期渗漏油量比较少，加之曲轴通风管开裂漏气，进入汽缸的混合气不太浓，还可以着车，把曲轴通风管更换后，没有额外的空气进入使混合气变浓，未燃烧部分渗入曲轴箱，受热变成气体，再次进入进气歧管，使车辆更不易着车。后期油压调节器膜片漏油严重时，不是渗漏，而是大量燃油从压力调节器真空管喷出，进入进气歧管，使混合气过浓，导致发动机不能着车。通过观察燃油压力表读数的变化分析，可以判断燃油系统存在故障，用喷油器清洗机供油，缩小了故障范围，确定了故障部位，故障才被发现。

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