·上一文章：水田耕整机的常见故障及排除方法
·下一文章：分析通用车系自动变速器内部构造与挡位动力流矢量图（一）
正常情况一般都是冷车不好启动，该车是冷车第一次启动可以正常着车，只要车热了就不好着车，油路堵塞故障可以排除，现在检查有油、有电，就是热车启动困难。分析是不是还有漏气或多喷油的地方，使混合气过浠、过浓引起的不好着车。检查进气歧管、真空管无脱落和连接不良现象，在启动时向进气道的连接处喷化油器清洗剂，确认无漏气部位。检查EGR阀是否热车打开后关闭不严或常开，该阀关闭不严或常开排气歧管侧的废气过多进入燃烧室，使混合气过稀，可以导致发动机怠速熄火或不好着车。拆下EGR阀检查，关闭良好，EGR阀不存在漏气现象。连接真空表测量进气歧管真空度，在怠速运转时真空表读数在57kPa左右，真空度在正常范围内，排除了节气门、进气道和进排气门关闭不严漏气引起的混合气过稀现象。那就是混合气过浓了？在节气门之后进入空气可以改变混合气浓度，此时拔下气门室罩通向进气歧管的废气单向阀（如图3所示），启动发动机可以顺利启动。分析是曲轴箱的下排气量过大，热车之后大量的曲轴箱废气或未燃烧的燃料通过废气管进入进气道，被吸入燃烧室，使混合气变浓，造成启动困难，冷车可以着车，热车启动不着车现象。把气门室曲轴箱废气管拔下，另加一根管子让废气直接排向大气，不让废气进入进气歧管，启动发动机，可以着车，反复试验，每次启动发动机都可以正常着车，以为可以交车了，第二天试车，热车后又不好启动了。
再次连接燃油压力表，检查燃油系统压力，观察在发动机熄火的瞬间，燃油表压力表指针从250kPa下降到100kPa时,发动机熄火。连续打开点火开关数次，然后关闭点火开关，观察燃油表上的保持压力，压力表读数从300kPa立刻回到0，保持压力不正常，原来滤清器堵塞时是压力过高，现在滤清器堵塞排除后是压力过低。
分析燃油系统没有保持压力，肯定是有泄压的部位。一是燃油泵存在故障，止回阀失效、关闭不严泄漏，管路内燃油返回燃油箱，可以产生燃油系统无保持压力。更换1个新燃油泵电机，可以排除燃油泵止回阀失效、泄漏。二是油压调节器失准、关闭不严，燃油直接从回油返回燃油箱，此时把回油管堵死，油压还是保持不住。三是喷油器有问题，喷油器针阀关闭不严，喷油器滴油或泄漏，使进入进气歧管的混合气过浓，导致发动机热车熄火后，再次启动困难。
用喷油器清洗机（如图4所示）供油来检查排除是燃油泵泄压，还是喷油器泄压，如果泄压还是很快，说明燃油泵部分正常，泄漏应该在燃油导轨及喷油器部分。连接好喷油器清洗机，启动发动机，着车几分钟后发动机熄火了，维修人员一检查没油了，太费油了？清洗机加满一罐油，加两脚油就没有了，油都到哪里去了？再次给清洗机加满油，确认燃油是否从喷油器泄漏。此时，不启动发动机，也不打开点火开关，听到燃油导轨和喷油器处有的声音，几分钟后响声消失，可是一罐燃油也没有了，燃油跑到哪里去了？检查发动机外部没有看到漏油之处，喷油器O形圈、燃油压力调节器、燃油导轨油管接头都无漏油的迹象，是从喷油器漏掉了。拆下喷油器检查，加电压试验，喷油器雾化良好，断电时喷油器能关闭，无滴油现象。只好把喷油器安装好，再次确认漏油声音部位，燃油压力调节器在左侧燃油导轨的后端，声音就在左侧燃油导轨上，顺声音检查，拔下燃油压力调节器上的真空管，一目了然，从燃油压力调节器上的真空管接头
