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再进行点火线圈的测量检查。用万用表检测初级线圈和次级线圈的电阻，判断点火线圈是否有断路、短路故障。用欧姆挡测量4个点火线圈初级点火线圈阻值都在1.02Ω左右（标准值0.4Ω～1.15Ω）；用20kΩ挡测量4个点火线圈次级线圈的阻值都在5.36k Ω左右（标准值5.0～6.0kΩ）。点火线圈测量结果与标准值比较，都在此范围内，不能证明点火线圈有故障。
再测量新点火线圈，初级线圈阳值在1.00Ω，次级线圈的阻值在5.35k Ω。测量结果是原车点火线圈与新点火线圈测量的阻值基本一致，点火线圈初级、次级线圈阻值都在正常范围内，并且无短路、断路现象，但是还不能判定点火线圈绝对没有问题。
试验新点火线圈的跳火能量。将点火线圈高压帽，距离接地6mm时运转启动时有高压火跳过，跳火距离超过6mm时也有高压火花跳过，把搭铁点距离拉到20mm还能跳火（如图5所示），看到新点火线圈跳火能力极强。
虽然确认点火正时正确无误，点火时间不可调整，是PCM自动控制的，但是高压火的强弱与点火时间的关系是：高压火强相当于点火时间提前（早），高压火弱相当于点火时间晚（延迟）。点火时间晚会造成发动机很多故障，最直接的是发动机抖动和怠速熄火，发动机动力不足，发动机回火、放炮（没来得及燃烧的混合气在进、排气门重叠时进入进气歧管，使节气门处产生回火现象），严重时发动机不能启动。
在跳火试验中可以看出，原车点火线圈跳火能量不足，远远不如新点火线圈。问题就在这跳火距离上，福克斯CAF483Q发动机，火花塞是NGK ITR6F13型，火花塞标准间隙1.25～1.35mm，比普通车型的火花塞间隙要大，所以要求有较强点火能量。原车的4个点火线圈的跳火距离短、跳火能量不足，不能点燃高压下的可燃混合气，使发动机不能着车。
故障排除：安装4个新点火线圈（如图6所示），启动发动机一打就着，无论冷车、热车都能顺利启动，路试发动机加速良好。拆换了许多零件，更换了曲轴位置传感器、发动机控制模块，修了半个月的发动机，有油有电不着车故障彻底排除。
故障总结：从该车的故障排除可以看出，是一个非常简单的案例，就是更换了点火线圈。该车故障判断的难点是用诊断仪检测无故障码、检查高压电时有高压火，使先期维修人员在故障检查（判断）时找不到故障所在。
该车点火系统采用独立式点火，点火放大器在控制模块PCM内，点火正时由控制模块PCM自动控制，初级线圈的回路与点火器连接，点火器里有4个功率三极管，三极管控制初级线圈的导通和断开，通断控制信号来自控制模块。控制模块发出点火指令，三极管断电不导通，初级线圈接地断开12V的电压瞬间消失，点火线圈次级绕组高压的产生是靠次级线圈感应形成的。初级线圈周围可以产生大量电磁，当初级线圈被断电后，电磁在消失的瞬间，切割次级线圈，次级线圈感应产生30000V左右的高压电，高压电击穿火花塞的电极间隙产生跳火。该车点火线圈只是一个变压器，与其他车型相比，点火线圈上无点火放大器，损坏的几率很小，但是，点火线圈的发火能量直接影响发动机的工作状况。
维修人员在检查点火线圈时，看到4个点火线圈都能跳火，还应该检查点火线圈跳火能量，不要看到有高压火，就万事大吉。还要看点火线圈与搭铁点之间的跳火距离有多远，跳火距离远点火能量就大。维修人员看到有高压火是在汽缸外看到的跳火，并且没有注意到跳火的距离有多大，在汽缸内压缩的气体中，没有较强的火花很难穿过1.25mm的火花塞间隙，不能点燃汽缸内压缩的混合气，原来是点火能量不足导致的发动机启动不着车。
试验原车点火线圈跳火距离只有5mm，超过6mm就不跳火了，试验新点火线圈距搭铁点（跳火）的距离20mm还能跳火，检查跳火距离非常关键。
引起点火能量不足主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是：发电机的电压过高、火花塞电极间隙过大或当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，增加点火线圈的负荷，从而造成次级高压线圈击穿。
独立式点火线圈，点火放大器在控制模块PCM中控制，点火线圈只是一个变压器，像该车4个点火线圈同时出现损坏现象的很少。这与先期检查时发现点火线圈护套上有水珠和火花塞间隙过大有关，点火线圈长期在潮湿的条件下工作，增加点火线圈的负荷，绝缘等级下降；线圈局部发生短路，导致点火的能量不足。全部点火线圈同时出现点火能量不足问题，误导维修人员就是不相信点火线圈会有故障存在。
最后，通过新、旧点火线圈跳火距离的数据刘一比，证实了原车的点火线圈的跳火能量不足，导致发动机启动不能着车故障。维修人员在最初诊断该车故障时，未能充分利用点火线圈跳火距离数据分析故障，使维修过程走了很多弯路，花了不少时间。因此注重标准化维修是提高维修效率和质量的保证，也是提高维修人员素质的真正有效途径，在用户满意的同时提升自身能力。维修人员要注意抓住每个维修细节，才能准确发现故障点的关键所在，在判断故障中少走弯路。
