故障分析：
      1．因为是单缸不工作，所以可以排除曲轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器和氧传感器故障的可能。
      2．解码仪显示多缸失火，经过对换测试，可以排除火花塞及高压线圈问题，再进行点火线圈到ECU线路测试正常，排除线路问题。
      3．经汽油压力表测试，排除汽油压力问题；经对喷油器测试，排除喷油器问题。
      4．查阅资料，研究电控发动机点火和喷油之间的关系发现，ECU多次接收到点火不成功的信号，就会断油，也就是断火就自动断油的功能，目的是不让过多的未经燃烧的燃油进入三元催化器，避免三元催化器损坏。电脑自诊断系统没有接收到喷油脉冲信号，就会显示多缸失火的故障码。
      故障排除：经过以上分析，故障应该出在ECU控制系统。
    拆开ECU，通过万用表对第2缸喷油器控制线路进行测试，电阻正常，再通过肉眼仔细观察，发现控制第2缸喷油器导通的三极管颜色变黑，和其它正常颜色相比，有很大偏差。更换这个三极管，用解码仪清除故障码，重新起动，故障现象消除。通过路试，故障不再出现，加速正常，发动机运转平衡。经过一段时间，车主反馈故障未再现。
    故障回顾和总结：对于这个故障，我们为什么会被电脑玩弄？让车主花了很多冤枉钱？就是因为：第一，我们不了解电控发动机的有断火就有断油保护的功能；第二，不了解ECU没有脉冲信号，电脑自诊断系统就记录多缸失火敌障；第三，不了解ECU中控制喷油器导通的这个三极管的功能和原理，它微妙的掩盖了事实的真相，这是躲在后面的“小三”导致的故障，使维修走了很多弯路。
    根据经验，一般检修多缸失火故障，都会先检查火花塞、喷油器等问题，就是想到线路，也经常忽略控制线路导通三极管导致的多缸失火故障。作为一个维修者，不能单纯凭借维修经验来判断，要多学习，真正搞清电控发动机原理，经验加扎实的理论知识基础才是硬道理。

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