一辆行驶里程约1.7万km，搭载1.5 L GTDi缸内直喷涡轮增压发动机的2014年福特新蒙迪欧轿车。用户反映：近期车辆在行驶过程中加速不良、动力不足、顿挫感强烈，同时伴随发动机故障灯点亮。
    检查分析：接车后，为了验证用户所描述的故障现象，笔者随同用户对该车进行路试。路试过程中，当车辆从起步加速到60 km/h以上时，出现了与用户所述一致的故障现象。
    将车辆开回店内后，笔者连接福特专用故障检测仪IDS进行检测，在动力传动系统中有1个故障码：P0078—燃油流道及系统压力太低（图1）。导致车辆加速不良的故障原因很多，通常燃油供给系统及点火系统为主要故障点。笔者与用户对车辆路试时，亲自体验了车辆加速不良的特征，第一判断是燃油供给系统故障，供油不足是主要原因。结合IDS检测报告，笔者决定首先对该车发动机燃油供给系统进行检查。

    首先，对发动机外部的燃油管路进行目测，没有发现燃油泄漏现象，燃油充足。接下来启动发动机，用IDS进入发动机管理系统数据块观察数据流。笔者空挡原地将加速踏板全部踩下并采集数据流（图2），从数据流中可以看到，ETC（电子节气门）作动器开度为80.96°;FRP（燃油油轨压力传感器）测量值为2.54 MPa，电压值为0.83 V。从维修手册上了解到，油轨最高油压在15 MPa。很显然，在油门踏板完全踩下的情况下，故障车的油轨压力只有2.54 MPa，远低于正常压力值。

    为了进一步验证这个不正常的油轨压力，笔者又采集了正常车辆ETC作动器为81.00°时的数据流（图3）。从数据流中可以看到，在ETC作动器处于81.00°时，FRP压力值为13.38 MPa，电压值为2.41 V。通过故障车数据与标准数据的对比分析以及故障代码特性的理解，可以排除高压燃油系统中油轨压力传感器、线束、插接件及针脚故障的可能性，故障直接根源在于燃油高压泵自身（图4），损坏的原因是高压油泵内部机械泄压造成的。



    故障排除：更换燃油高压泵，清除故障码，使用IDS再次读取数据流，发动机在各个工况下，FRP压力值及电压值都正常。通过长时间路试，加速良好、动力充沛，故障彻底排除。
    回顾总结：通过这起故障的排除，充分说明理解故障代码的特性，并结合维修手册进行分析诊断，能够快速准确地诊断出故障根源。

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