由于BJB内部短路使得启动／运行继电器所控制的下部电路一直处于常通电状态，供电时机不受BCM控制。最后更换蓄电池保险盒BJB故障排除。
    故障总结：此车的故障现象是由于蓄电池保险盒BJB内部线路板（连接启动／运行继电器）短路，发动机控制模块的供电线路F26-10A不受BCM控制，本应该在关闭点火开关后断开蓄电池供电的，而由于BJB内部线路板短路，一直给发动机控制模块常供电所致。故障原因是F26-10A不受BCM控制，一直给发动机控制模块供电，与原有发动机控制模块设计的控制逻辑（此支路是点火开关打开后通电、点火开关关闭断电）不符，所以在每次启动熄火后第二次再启动时，就会出现发动机控制模块内部通信错乱，发动机控制模块和其他模块无法正常通信，从而导致车辆出现无法正常启动的现象。每次断开蓄电池后第一次打开点火开关并启动时，此时发动机控制模块的供电就和原有的设计程序一致，发动机控制模块可以和车子其他控制模块通信，车辆可以正常启动，所以出现了此车要启动车辆先断电的怪异启动方式。其二，在检查此车过程中检查模块供电是否正常时只是按照一般的思路，仅仅是检查了打开点火钥匙后模块的供电是否正常、线路是否断路，而遗漏了在关闭点火钥匙后检测相应的供电线路是否存在短路的情况，我想这也是部分维修技师疏忽的地方。通过此案例告知我们，在检查因模块电源、搭铁线路故障而出现模块无法通信的故障现象时，不但要检查开启点火钥匙后的供电情况，也要检查关闭点火钥匙后模块的供电是否异常，该供电的要供电，该断电的要断电，否则就会出现因模块供电线路错乱而导致模块无法通信的故障。作为汽车诊断师，维修考虑问题要周全、诊断思路要镇密（避免出现如笔者所犯的错误），只有这样在维修工作中才能少走弯路，最终提高维修诊断效率。
    相关资料：2013-2016年长安福特蒙迪欧维修电路图

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