一辆行驶里程约1.5万km、搭载EcoBoost2.0T发动机和自动变速器的2015年福特锐界。据驾驶人反映：该车辆在行驶过程中偶尔会出现自动熄火的故障现象，停车后重新启动发动机，发动机能顺利启动，车辆也并无其他异常。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动；对车辆进行路试，故障现象并未出现。经询问驾驶人得知，故障现象出现的频率不高，且通常是经过颠簸路面时故障现象才会出现，曾经有一次在高速公路上行驶，通过收费站前的减速带时，车辆就自动熄火了。根据驾驶人反映的情况，初步判断该车的故障原因可能是线路存在虚接。
    连接故障检测仪读取故障代码，读得与故障相关的故障代码有：“B1310: （BCM）运行启动控制一电路与搭铁短路或断路” “U3003: （IPC）蓄电池电压一电路电压低于极限值” “P065B: （PCM）发电机控制电路范围／性能”。根据故障代码的提示分析，认为发动机熄火的可能是蓄电池电压突然降低，导致发动机负荷陡然增大造成的。
    查看故障代码P065B的冻结帧数据（图1），发现模块的供电电压仅为8.76V，因此，初步判定发动机突然熄火就是模块的供电电压陡然降低导致的。然而，分析故障代码可知，PCM和IPC都存在供电不足的故障现象，说明故障应该不仅仅是单个模块的供电故障。

    维修人员找来2根导线，分别连接蓄电池的正极和负极，然后将导线引入驾驶室内连接万用表，监测蓄电池电压，同时连接IDS，查看相关系统的数据流。准备完毕后，对车辆进行反复路试，当经过一段颠簸路面时，发动机突然熄火了。维修人员注意到，此时，万用表上显示的电压为8.5V左右，持续了约2s，电压恢复至12.7V。故障发生时，还伴有仪表黑屏、DVD显示屏黑屏等现象，插接在点烟器上的行车记录仪也自动关机并重启了，就连诊断接口也无供电，导致IDS的连接断开，IDS只捕捉到车辆熄火后的数据。从数据流可以看出，PCM检测到发动机的功率为96.72%，几乎满负荷工作，结合从万用表测得的蓄电池电压变化情况，判断车辆的主供电有问题。分析可知，影响车辆主供电的原因可能有：蓄电池内部故障；主供电线路接触不良；主供电线路对搭铁短路等。此外，由于存在故障代码P065B，也不能排除发电机内部短路造成故障的可能。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。首先对主供电线路进行检查，晃动线束，线路短路的故障出现。于是顺着线路仔细查找，发现主供电线路与变速器油底壳螺栓干涉（图2），线束破损搭铁。由于线束卡子未卡入螺栓上，导致线束随着车辆行驶的颠簸与螺栓干涉磨损，线束绝缘层损坏后与变速器油底壳螺栓搭铁短路，导致车辆熄火。

    故障排除：检查确认线路主体并无大碍后，重新包扎线束并固定后试车，故障排除。