一辆行驶里程约4.9万km、配置1.5T发动机的2017年福特翼虎。该车在使用过程中发动机故障灯点亮。间歇性出现急加速尤力的现象。
    故障诊断：车子进厂报修发动机故障灯点亮，经启动发动机检查，此时发动机故障灯常亮，用IDS检测有故障码P0234涡轮／增压器过增状态，如图1所示。

    为了能通过故障码指引快速分析故障原因，我们有必要先了解一下此款发动机涡轮增压系统的工作原理及故障码的含义：
    此车搭载的是长安福特1.5T涡轮增压发动机，发动机控制模块PC会根据发动机转速及节气门开度计算出基本目标增压压力，节气门开度越大、发动机转速越高，基本日标增压压力越大，当转速增加到一定程度后，由于排气背压增加过多，会导致发动机功率下降，目标增压压力也随之下降，同时大气压力和进气温度也会对确定目标增压压力有影响。PCM通过MAP传感器信号监测增压压力，如果此信号失效，涡轮增压系统就不能正常上作。排气泄压阀通过控制流过涡轮的废气量控制增压压力，当增压压力过大时，打开排气泄压阀，减小增压量。排气泄压阀门有常开型和常闭型两种，同时排气泄压阀门的控制也分为两种，即正压控制及负压控制。长安福特此款1.5T发动机采用的是负压常开型控制，利用真空泵真空经排气泄压电磁阀来控制排气泄压阀的开启及关闭。当电磁阀断电时，排气泄压执行器与大气相通，执行器在弹簧力的作用下打开排气泄压阀；当PCM通过占空比信号控制电磁阀通电时，排气泄压执行器与真空泵相通，当真空力大于弹簧力时，排气泄压阀关闭。当实际增压压力和目标压力一致时，排气泄压阀将维持一个相对固定的开度，此时PCM通过占空比信号来控制电磁阀，使排气泄压阀执行器膜片侧的真空力与弹簧力平衡，从而使得阀门将保持在一个相对固定的位置，其原理如图2所示。

    当PCM监测到实际涡轮增压压力TCBP大于目标压力超过27.6kPa并持续超过5s，就会出现此故障码P0234涡轮／增压器过增状态。
    通过对此发动机增压系统的工作原理及故障码产生的原理分析，导致出现故障码P0234的可能原因有：①因TCBP传感器线路故障、TCBP传感器本身性能故障或PCM内部电路导致的虚报；②由于涡轮增压器排气泄压电磁阀发卡或损坏；排气泄压阀执行器控制软管脱落、开裂、堵塞或错误安装；排气泄压阀执行器损坏或卡滞等故障导致真实的涡轮增压器过增现象。
    首先将故障码记录后清除故障码，开车去路试，读取发动机涡轮增压器工作的各种数据，如图3所示，通过读取到的数据流显示，实际TCBP压力数值随节气门开度及发动机转速变化而快速改变，并且和MAP基本同步改变，由此排除了因TCBP传感器线路故障、TCBP传感器本身性能故障导致虚报故障码的可能，同时从据流可以看到实际增压压力已经大于目标增压压力超过27.6kPa，并且持续时间已经远远大于5s。由此可知涡轮增压过增状态确实是存在的。

[1] [2]  下一页