维修过程：技师接车后，首先验证故障现象，同客户路试验证故障，发现行驶时打开后档加热开关后，有时几分钟有时半小时车辆就会出现熄火，当再启动着车关闭后档加热开关后，路试 2 个小时均未出现熄火现象，用 IDS 读取 DTC 为：U0109—PCM 与燃油泵控制模块的通信丢失 A； P025A—PCM燃油泵控制模块 A 控制电路/开路；

技师使用 IDS 读取 PCM 相关数据流，发现低压油压在开启后档加热时能看见明显在 500-187Kpa 之间调整，之后低压端燃油压力就低至到 133Kpa 左右后车辆抖动几秒钟就熄火了，重新启动困难，油压上来的很慢，经多次启动后油压可以慢慢上来，燃油压力可以上升到 700Kpa，多次试车验证车辆不开后档加热功能可以正常行驶且不会存在熄火现象，低压燃油压力变化波动不大、非常稳定，上 PTS 网站查询故障码涵义为：

 

 

根据现场初步检查，判断产生此故障的原因可能有：

1、 BCM 故障

2、 燃油泵模块故障

3、 线路故障

4、 PCM 故障

技师为了验证油压是否真的低了，于是接上燃油压力表确认，路试车辆发现故障依旧，当出现故障时燃油油压表明显摆动，回到店内按故障码检查发现燃油模块供电不稳定，故障时电压偏低，查看相关线路图，空调系统加热与燃油供给系统相关连的部配件只有 BCM，当时怀疑 BCM 里的继电器故障引起（继电器不可维修），为了验证就直接从 BCM F56号保险丝飞线到油泵模块供电 1 号针脚，开启后档加热模式出去路试，车辆行驶正常也不熄火。

对比查询 PTS 电路图，是否存在线路短路？从而使 BCM 输出电压拉低，故技师根据线路图，打开点火开关对油泵模块C3239-1#测量电压有 12.86V，接上万用表及功率试灯，技师路试车辆出现故障时电压只有 6.25V（试灯非常暗），测量C2280E-9#针脚电压也是 6.25V,测量 BCM F56 好保险丝电压为 12.33V（试灯点亮且亮度正常），故报价客户需要更换 BCM模块，客户同意维修方案，在配件订货期间，技师拿了一个拆车 BCM 做 ABA 测试，试车故障依旧，技师 ABA 油泵模块后，故障依旧。