排除修复：将此变速器按大修作业规程处理（见7），并经严格检测后通过物流发送至对方维修厂。但维修技师装车并加注标准ATF，试车后发现变速器挂挡冲击，行驶中升降挡亦有冲击现象，尤其是2-3挡、4-5挡以及3-2挡冲击感较为明显。经电话沟通了解情况后，认为此现象为维修后未进行自适应匹配导致。即通过维修恢复其损伤的硬件功能后，还须对其软件进行匹配方可达到换挡舒适标准。安装新的（TCM）或自动变速器后，都必需执行N挡位置设定及初始化学习。按照维修手册要求完成各项自适应匹配工作，具体如下：

    （1）N挡位置的设定
    1）将挂挡杆置于N挡后，利用举升机举起车辆。
    2）连接故障诊断仪。
    3）打开点火开关，如果诊断仪挡位显示为“N”，则将挂挡杆移入P位，随后关闭点火开关。
    4）打开点火开关，将挂挡杆从P位移至D位。
    5）诊断仪应显示每个挡位（P, R, N,D,L），注意检查挡位显示是否正确。
    6）如果诊断工具挡位显示不是N，执行变速器控制单元位置调整的操作。
    （2）初始化学习
    如果更换或大修自动变速器后，或者对TCM重新编程，一定要执行初始化学习操作。
    1）发动机加速运转或进行路试提升ATF温度，利用故障诊断仪检查ATF油温在66～110℃。
    2）利用L降机举起车辆，踩下制动踏板，将挂挡杆移入N位并保持3s。接着将挂挡杆从N位移至D位，同样保持3s，重复此操作5次。然后再以同样的方式对R挡重复操作次。
    3）将挂挡杆置于D位进行换挡控制学习。节气门开度保持在25％～30%，驱动车辆直至挡位升至6挡。当车速达到80km/h或更高时松开加速踏板，滑行至少60s后停车。重复此项操作10次。
    4）检查学习结果，检查车速变化时的冲击及换挡冲击是否比学习之前有所改善。
    经过道路自适应匹配最终换挡变得舒适，包括原地挂挡也没有冲击感了，此时故障得以彻底排除。
    经验总结：此车变速器最初的换挡品质差故障并不严重，但进行保养换油后出现一系列严重问题。其缘由即为维修技师对润滑油标准、匹配方面的知识不堪了解。在此提醒各位同行：润滑油的标准与颜色并无任何关系。广大技师不能停留在早期以颜色来区分润滑油的阶段。必须建立遵守标准的意识，否则将会导致严重后果。另外，部分技师对自动变速器维修后的自适应匹配工作依然存在空白，此时需加强学习交流和沟通，掌握工作方法，改变传统思维模式，做有梦想的新时代汽修人！

相关资料：2007年福特麦柯斯S-MAX原厂维修手册（含电路图）

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