检查分析：维修人员接车后未发现有发动机冷却液温度过高现象。试车行驶一段时间后，仪表板再次提示发动机冷却液温度过高，水温表指示达到顶峰值。在试车过程中，维修人员发现发动机冷却风扇未工作。

    用故障诊断仪检测，在发动机控制单元读取到故障码“P0480----PCM风扇1控制电路：电路开路”。根据故障现象以及故障码初步分析，故障原因包括以下几点：①冷却风扇相关线路故障；②冷却风扇总成控制器本体故障；③动力系统控制单元（PCM）性能故障；④PCM与冷却风扇总成控制器之间线路故障；⑤冷却风扇本体故障。

    因冷却风扇无法工作这个故障现象较为明显，维修人员决定在故障出现时，使用诊断仪查看PCM的电子扇驱动信号。当发动机温度过高时，能看到PCM发给冷却风扇总成的驱动占空比指令，证明PCM能正常发出指令控制冷却风扇工作，但冷却风扇无动作。PCM对冷却风扇总成控制电路如图1所示。

    根据发动机冷却风扇相关电路图（图2），分别测量冷却风扇总成控制器的1号端子（供电）及2号端子（搭铁），均为正常，暂且认为冷却风扇总成控制器工作正常。因没有相同的冷却风扇总成进行替换试验，故在发动机冷却风扇总成控制器与风扇电机的连接线束之间并联试灯进行测试。待发动机温度下降后，起动发动机后再开启空调，空调运行后风扇电机不工作，故障依旧。

    接着测量发动机冷却风扇总成控制器4号端子（LIN线）接收驱动信号（占空比）情况。使用试灯检测4号端子驱动占空比信号变化，发现试灯闪烁状况不能随着驱动占空比的变化而变化，正常情况应该是在0-12V（即占空比波谷与波峰）变化，信号脉冲宽度越高，灯泡亮度越强。此时发动机已经运转一段时间，PCM有驱动控制信号发出，但发动机冷却风扇总成未收到信号指令，可初步判定LIN线存在线路故障。

    用万用表测量发动机冷却风扇总成控制器4号端子与PCM插接器的13号端子间是否存在断路现象。在检查线路中发现该线路中有一个插接器C90，与蓄电池连接盒（BJ B）相连。测量PCM的13号端子与C90插接器端的线路导通性，为正常；测量蓄电池连接器与风扇总成控制器间的线路导通性，也为正常；检查插接器C90与蓄电池连接盒（BJ B）连接，发现控制冷却风扇的紫色线端子插接口过大（图3）。

    故障排除：把该端子插接口重新处理后安装试车，故障现象消失，故障排除。

    回顾总结：对于LIN线故障主要分为短路和断路2种。当LIN总线短路时，无论是对正极短路，还是对负极短路，LIN总线都会关闭，无法工作。当LI N总线断路时，当断点在总线路上时，所控制的从属控制单元均不能正常工作；而当断点出现在分支线路处时，则分支从属控制单元不能正常工作。由此根据故障车电路可以看出，发动机冷却风扇与PCM之间的呈单线连接关系，结合LIN总线发生故障时的故障现象，就可以判断出发生断路点的大概位置。