维修过程：该车在使用过程中出现“仪表显示变速器过热，需要等待5 分钟的提示”。因为是新车客户比较紧张，中午的时候进厂进行检修，用 IDS 检查没有发现什么故障码，经过路试也无故障信息显示，于是建议客户在观察使用一段时间。但是客户回家开了 2 小时后故障再次显现，客户于第二天再次进厂检修，到经过 IDS 检查还是没有故障码。（两次客户在进厂路途中，故障信息都没有显现，但客户在第二次车辆出现故障时用手机拍下了仪表中故障显示）该故障为偶发性，翻阅了下 C346 的资料，了解到在 DPS6 双离合器变速器控制上有一个过热保护模式；离合器的温度是通过 TCM 模块计算的，下列可变因素一起用于计算：

• 发动机扭矩

• ISS1，ISS2，OSS 和发动机转速信号

• 经计算得到的离合器扭矩

经计算，若离合器温度上升到可能导致离合器片损坏，仪表上会显示以下信息：

• 变速箱过热-停车或者停止加速

• 变速箱过热-等待

• 变速箱过热-等待 10 分钟

一旦离合器已经冷却，仪表上会显示出“变速箱准备运转”的信息。

经过上面的了解，判断故障可能出现的原因：

第一：离合器故障，打滑造成温度过高。

第二：短途，短时间频繁的换挡，造成离合器 1 和离合器 2 频繁结合，导致温度过高。

第三：TCM 本身有问题，

有了初步的判断后，再结合现实情况，第一：IDS 没有检测到故障码，说明 TCM 没发现异常的数据。第二：两次客户在往 4S 店路途行驶中都正常，说明在市区这种短途，拥堵的路况故障不是必发的，同时两次都是客户回家后一小段时间就出现了。虽然存在 TCM 本身间歇性故障，但还是更倾向客户的行驶环境问题或是他对变速器的操作不良造成。

在询问过报修人出现故障时此车的行驶状况，环境后，发现故障出现时驾驶者并非报修人本人，而是他的女儿。报修人将车开回家后，他的女儿刚拿了驾照就在他们家的空地上练车了。期间车辆频繁的前进，倒车，转弯，绕圈等等，大约快两个小时左右，仪表就显示故障了，然后报修人将车开到我单位进行报修，在送车的过程中故障并不显现。

解决方法，就是为客户上了一堂关于干式双离合器变速器，MT离合器，AT 变速器的简单课程。虽然这个过程有点痛苦，他们都是从不理解，慢慢到明白。

维修总结：修完后想一想这故障原因其实是很简单的，但是随着福特车型越来越多，所需要掌握的技能知识会变的很来越广，只有技能知识掌握的越多，才能运用所学去了解、分析、维修更新的产品；同时新的产品出现时，很多客户会用老的思想去理解和操作，这样往往又会带来一些新的问题；如果我们只是粗暴的告诉他，“这样做是错的”，这样往往会带来客户对我店的不信任，认为在敷衍他们。

有些驾驶习惯就单个而言是对的，但用到新技术的产品上面可能就会存在问题，只要耐心细致进行解释，客户自然会理解会明白。在解决问题的同时，也会拉近与客户的距离，使客户增加对福特品牌的信任度和忠诚度，提高了客户满意度。