故障现象： 由于变速箱内异响，更换变速箱后。路试换档平顺、加速正常。只有在挂入 R 档（停留 5S 以上）而车辆不动的状态下，再将排档推到 N 正常，再挂入 D 档时，车辆有明显冲击。无论排档杆是否在 N 档停留，冲击都会明显出现。对照其他车辆如此排档时也会出现冲击，但此车冲击明显超出正常车辆。到现场试车后，我个人的驾乘感受不足将此问题定议成故障。由于此车由于异响更换过变速箱，而且此客户还属于比较专业的。经销商怕交车后客户不能接受造成客诉或升级后触及三包。
检查过程:因单从驾乘感受上看，已经无法判断此现象是否属于故障。经与刘波老师沟通决定还是从数据上分析一下此车相关的数据是否属正常范围。因该车路试升档、加速滑行均与正常车辆无异，所以重点还是在 R 或 D 档换档顺间的油压与电磁阀的工作状态，通过 IDS 选取了以下
数据流并与正常车辆进行了对比，发现故障车与的 LPC、 LPC¬-AMP、 SSB-AMP、SSD-AMP 等值有明显的差异，详见下表：
并与维修手册内的标准值进行了对比， 无论是正常车是故障车都存在差异。
但通过以上正常车辆与故障车辆的数据对比，明显能够看出一些问题： 1、 LPC 管路压力与电磁阀的调整值在挂入 D档时，正常车的压力值在 72kpa 而故障车值为 336kpa，电磁阀工作电流值正常车为 666MA，而故障车电磁阀工作电流为374MA； 2、正常车 R 档时 SSB 阀为关闭状态，电磁阀工作电流为 0A，故障车 SSB 阀工作电流为 512MA，正常车 D 档时，SSB 电磁阀为打开状态，电流为 742MA，而故障车电流为 1A。
综上分析应该是控制模块出现问题或者是阀体电磁阀本身出现问题。为为进一步验证数据的准确性，便测量变速箱的主油道压力。如下表，也进一步验证此车冲击的现象为故障。
四、问题解决
ABA 更换 PCM 模块后，故障现象全部转移，确定为 PCM模块故障导致在挂入 R 档后，在不移动车辆的情况下，如果挂入 D 档，则会出现冲击较大的现象。
五、总结
此车故障并不复杂，关键是对一些异常现象的认定。尤其是一些不明显的现象，不知道是否是故障还是车辆或零件总成的特性。尤其是客户在现场的时候，对异常现象的判断更加重要，否则可能会造成更大的客诉。
