维修过程： 客户来电反映车辆在热车后，车身抖动，并且客户试过新车说新车不抖动。

接到车后首先验证故障现象，将车辆热车大概十分钟左右时，做在车内感觉车身确实抖动，使用 IDS 检测无故障码，网络测试各模块正常，读取数据流发现车辆的怠速在 700r左右，检查发现 PCM 有新版本，模块重新编程后故障依旧，对故障车的怠速做主动命令加大到 800r 时车辆抖动消失了。拿来一辆新车进行数据对比发现新车的怠速在 800r 左右。使用新车的先前对话对故障车编程后故障还是依旧。此时有些疑惑了，难道有硬件的问题吗？此时有一辆 1.6 的车辆来店做保养我进车内实验此车发现此车也抖动，难道此车也有问题？因此我到销售借来几辆新车对比发现有些车抖动，有些车不抖动。再仔细观察发现，抖动车辆都是在 2014 年之前的怠速在 700r 左右，不抖动的都是在 2014 年之后的怠速在 800r 左右。莫非是软件版本的问题，怀着这样的疑虑我向技术热线工程师反应此问题，老师给我们的回复是他们调查过此类问题说这是在正常范围之内的。为了平息客户的不满我们让客户实验了几辆相同的车，这才消除了客户的疑虑。

维修总结： 同类问题很多兄弟店都可能遇到，希望以此案例对大家有所帮助，以免大家做好多的无用功。减少客户投诉，提高客户满意度。

点评： 涡轮增压直喷发动机，在工作时相对于传统的自然吸气歧管喷油的发动机要更加的凶猛，自身的工作振动也就相对剧烈一点。可以说，任何一款直喷发动机都会有此现象，只是由于车辆个体差异，振动的轻重程度不一。

针对 C520 1.6T 这款车型，在怠速 700rpm 时，这种振动与车辆其他部件正好处于一个共振点，所以也就使有些客户在车内有一定的震感。但这种共振经过了厂内及欧洲 NVH 工程师的判定，是完完全全在可接受的范围内，并且对车辆不会产生任何功能性影响。