维修过程：启动车辆后观察转速表每隔几秒钟转速波动一次，尾气排放明显不均匀。链接IDS进行KOEO/KOER测试无故障代码，网络测试正常。读取数据流见下图;

 

观察数据流发现一些参数显示为异常；O2S11电流信号切换幅度偏大切换频率异常，O2S12电压偏低显示为0.03V。由于氧传感器不能直接检测出混合器空燃比，只告诉动力控制系统混合器过浓或过稀所以PCM方便修正喷油脉宽，采取短期燃油修正这个参数从而引起：

          一；短期燃油修正（STFT）一直为正数偏多，表示需要增加喷油量。

          二；长期燃油修正一直显示0%，无法进行修正。

          三；点火提前角也随着转速波动不稳定点火提前角度偏大，（正常怠速点火提前角7°左右变化）。引起点火过于提前一般有混合器稀、转速高、低压缩压力、低进气温度、低发动机冷却液温度、有EGR流量等。

四;由于B299和福克斯动力系统控制逻辑类似采用电子节气门控制怠速进气量，发现节气门数值偏低为20%左右（正常值为30%-40%左右，节气门位置电压为1.0V。冷启动时，占空比可接近100%。）

通过观察以上参数判断总结为混合气过稀所导致。有何原因引起混合器过稀呢？？

1：喷油嘴堵塞或汽油泵损坏、滤芯堵塞；

2；进气歧管漏气或计量偏差；

3；点火不良或火花塞点火线圈损坏；

4；汽缸漏气压缩比过低；

5；EGR阀卡滞或EVAP阀常开；

6；积碳过多燃烧不良三元催化堵塞；

7；节气门卡滞或损坏；

8；VCT可变正时出现故障；

9；动力控制系统PCM损坏等。

  首先连接油压表进行燃油压力测量正常（350KPA-410KPA），连接真空表测量怠速真空度无漏气现象（怠速真空度15-22cmHG，此车因怠速不稳而有波动。）重新观察数据流查看EVAP/IMRC/IMSC/EGR等都能根据工作条件正确运行，拔掉VCT插头观察发动机怠速状况没有变化，恢复原位后依然时不时抖动，判断与此信号无关没有找到问题所在点。拆卸火花塞查看燃烧效果良好，没有发现燃烧不完全或死火现象。由于连接VMM比较麻烦利用替换法更换了所有火花塞以及点火线圈故障依然存在。

重新观察数据流指令EGR阀开启角度可以正常工作，为了证实没有卡滞现象，拆卸了EGR阀电子驱动部件用手按压机械阀活动自如没有卡滞。针对节气门、进气道、喷油嘴以及三元催化、缸内积碳进行清洗作业故障没有得到任何改善。

 

维修作业三板斧使完用尽，开始进行零部件的更换节气门、空气流量计、进气绝对压力传感器、更换了PCM启动模块故障依然依然存在。重新读取故障码没有故障代码，读取数据流与以前的参数基本相似。利用化油器清洗剂人为加浓燃油混合比查看数据流各项数据随之发生变化，根据这一现象我们得出一个结论那就是动力控制是没有问题的。

所以维修思路转移到了机械故障，但是反思车不过跑了一万多公里不太可能（以前没有遇到机械故障的案例）。进行了缸压测量，缸压正常没有问题。（测量方法书本里明确描述操作步骤肯定正确）联想到了气门漏气，活塞、变速器、动力平衡等。在以前维修当中我们有过这样的经历一个简单的问题往往想的复杂，从而自己误导自己把问题复杂化。告诫自己不要把问题想的太深太复杂，问题找不到盯着发动机、IDS数据流发愣。就在瞬间看到了只有氧传感器没有更换，明白了为什么混合器稀？？？短期燃油修正是根据是根据氧传感器的变化进行燃油修正，氧传感器传递一个错误信号电脑随之根据氧传感器的变化进行错误的调节，导致了怠速不稳2000转加不上油的现象。最根本原因我们没有重视，的确走了好多弯路。利用自制工具拆卸更换氧传感器故障排除（氧传感器由于位置原因拆卸困难22#扳手太长需要截断一节，提心大家在拆卸氧传感器维修作业中小心以免损坏部件）。

维修总结：通过此故障维修从中得到了很多宝贵的经验，车辆怠速基本参数、零部件更换技巧以及判断故障的思路。不明白的就是氧传感器损坏长期燃油修正一直为零，为什么故障灯没有点亮？？？