维修过程：接车后，技师仔细询问了客户，了解到该车故障现象已出现过两次，第一次出现是在下坡时，用户需减速时踩刹车，感觉踩不住，再踩又正常，故未在意。这次是第二次，并且在平坦的道路上。为了验证故障，技师与用户一起试车，但无论怎么试车，都无法将用户描述的故障再现，且仪表显示正常。从用户描述的故障现象来看，有两点：1.车速突然提高；2.踩不住刹车。初步认为可能造成此故障的原因为：

1.发动机控制系统出现问题或油门踏板被异物卡住

2.制动踏板偶尔卡滞或制动液压系统故障

3.制动助力系统故障

4.用户操作问题

   于是用IDS对该车进行检测，也没有故障码，查看数据流和无故障车对比，也无异常。对油门踏板做了检查，没有卡住现象，但发现该车脚垫太靠前部，且有些变形，怀疑有可能是脚垫影响了油门踏板导致车速突然提高，于是就拿掉了脚垫。检查刹车油，油液充足，检查制动管路均无渗漏、变形、挤压现象，并对制动管路进行了液压排气，也未发现有空气存在。对制动踏板也进行了检查，也未发现有卡滞，同时也对助力系统做了检查，没有发现漏气现象，对刹车真空管及单向阀做了检查，发现工作正常。经过一番检查，也未检查出该车有什么问题，且该车各项性能良好。此时怀疑很有可能是用户自身使用操作问题。便与用户沟通，给用户解释，但用户并不认同，认为并非操作问题，如果检查不出问题就不要车，便把车留下继续检查。

在随后的几天里，反复的试车，也未能发现用户提出的问题，而后通过咨询厂家技术热线，又重新进行了检查，也未发现异常，后大家都怀疑认为是由于用户操作问题，于是又与用户沟通，建议用户继续使用观察，通过不断地给用户解释做工作，十来天后，用户终于同意把车开走，当天用户提出要技师陪同再试一次车，在试车途中，突然故障灯点亮，刹车踏板稍微变硬，制动效果明显下降，于是回厂停车检查，重点检查刹车真空助力系统，此时发现发动机起动着后，踩刹车，有真空助力，一直踩住不放，发动机熄火，刹车踏板立刻反弹，没有了真空助力，该现象明显异常，分析原因：很可能是真空助力泵漏气。经检查未发现明显漏气，也未听到明显漏气声，后用IDS对该车进行检测，发现有故障码P2187:00-EC-PCM（怠速时系统浓度太低-第一排），此时用VMM对该车发动机进气歧管进行真空度的测量，怠速状态下：不踩刹车时真空度为（-56.6至-57.9KPa）；踩下刹车踏板时真空度为（-40.8KPa）；又对另外一辆无故障同配置的车进行进气歧管真空度测量，怠速状态下：不踩刹车时真空度为（-62.3至-63.5KPa）踩下刹车踏板时真空度为（-45.9KPa）。相互对比发现故障车与无故障车真空度相差（-5至-6KPa），根据实际故障现象结合故障码以及实测参数对比，最后判断该车故障为刹车真空助力泵密封不严所致，故对该车刹车真空助力泵进行了更换，清除了故障码，故障最终排除。至今该车再未出现用户反映的问题。

维修总结：在检修B299制动失控这一问题时，由于牵扯到安全，故首先应非常重视。对于这种不是一直都会发生的故障现象的确难度很大，但须耐心给用户解释，争取用户理解，反复试车确认故障，细心检查问题所在，及时向长安福特技术报备。