检修过程： 风扇在点火档位置和启动后风扇常转，确定故障确实存在。
2） IDS 检测无故障码，读水温数据正常，检查节温器未发现异常。
3）初步怀疑风扇模块故障，但数据中发现（图 1）
风扇指令 FANDC 10.19％有时甚至更高，正常车辆（图 2）
风扇停止时是7.84％，而风扇运转时是 10.19％左右。由此可见并非模块故障。而是其他原因造成 PCM 控制风扇运转。 车出过事故在修理厂维修的换的副厂零件，检查了百叶窗及相关线路没有发现短路现象。
4）通过资料分析空调系统如果压力过高，是否打开压缩机，风扇都会运转。空调开关关闭，接上压力表压力远远超过正常数值。 此车空调系统没有加氟。全是压缩空气， 将压力减小后，风扇停止运转。
5)为何有如此压力？ 和客户沟通得知，此车出过事故，在外面更换过冷凝器，可能冬天的原因，只是充氮气保压，未加制冷剂，造成此故障。
故障排除：排压抽空加氟。
总 结：空调压力开关随时监控管路中的压力，当压力过
高时，无论压缩机是否打开， PCM 都会控制风扇运转进行散热。
