维修过程： 技师验证故障确实存在，启动后怠速抖动，发动机故障灯亮起，熄火后启动车辆故障灯再次熄灭。 用 IDS 读故障码显示：

 

 

通过三个故障码分析，可能原因有以下几种：

1、 燃油系统压力过低故障

2、 喷油嘴系统故障

3、 进气系统故障

4、 点火系统故障

首先技师清除故障码，试车前后移动车辆，故障灯再次亮起，检测故障码与之前一致。发现怠速抖动严重，加速也无力。于是进入数据记录器查看相关参数如下：

用 IDS 读数据流显示：故障车的异常数据流

从数据流中发现， MAF 值偏高、氧传感器信号为零、长短期燃油修正为零、而且喷油脉宽达到 6.59ms，基本喷油嘴本身故障可以排除，但是故障码 P0171 提示混合气过稀，正与喷油脉宽高相吻合。那么喷油脉宽是由 PCM 根据 MAP、目标怠速、 ECT、 MAF、等信号决定的。 目前看怠速时 MAF 的值是 4.91ms 一定是不正常的。于是决定，着重检查进气系统，MAF 值大的原因。当检查碰到 MAF 插头时，忽然车辆怠速正常，抖动现象消失，加速也正常了。此时再次用 IDS 读数据流显示： 正常时车辆的数据流如下：

用手再次晃动该插头，数据再次发生变化。决定拆卸 MAF 检查，果然发现问题，传感器的内部有异物， 内部表面很脏。经过擦拭处理干净装车，试车车辆怠速正常、加速正常。确认故障排除。但是为了弄清异物为什么会进入，技师拆卸空气滤芯发现，滤芯不是原厂的。 不仅进气隔的密度达不到要求， 而且还没有安装到位。进气口皮圈一侧脱落。

 

 

维修总结： 此车 MAF 传感器过脏并表面有异物，传递给 PCM的进气质量信号属于混合气过稀，所以 PCM 会增加喷油脉宽，以保证当前怠速正常运行。长时间进气过稀的表现，发动机管理系统循环检测后，就会触发点亮发动机故障灯。主要是由于客户本身原因，为了节省维修费用，使用非原厂零件导致的故障出现。