维修过程： 客户来电说车辆不能正常锁门，救援人员到现场处理，初步预检确认故障情况属实。 车辆使用遥控器可以正常开锁但不能正常闭锁，使用车辆门把手上感应开关也不能正常闭锁。（使用车辆内部闭、开锁开关正常） 由于没有携带 IDS 设备，维修人员尝试断开蓄电池负极，装复后车辆可以正常闭、开锁门。当客户移动车辆停好位置后，再次闭锁时故障重现。 于是邀约客户进店检查维修。

初步形成 2 条维修思路方向：

1.是不是车辆闭锁条件不符合，相关模块没有执行闭锁动作？

2.相关闭锁模块或者相关线路是否正常？

从简单的开始检查，先使用 IDS 设备读取是否有相关故障代码及检查闭、开锁相关的数据流。经查没有故障码，进一步查看车辆几个门锁各相关微动、 P 档开关等等信号数据流。当检查到右前门把手微动闭锁开关信号时，发现任凭我们怎么触摸、按压门把手上哪个黑色的感应区都没有任何反应。 于是，重点检查右前门把拉手。拆检后发现有故障情况：下图片中的线束破皮有搭铁现象。

把右前门把拉手完全拆除后，测试遥控器可以正常闭锁。又尝试把左右门把拉手 ABA 互换，确定原右前门把拉手已经损坏（门把拉手上的闭锁感应信号始终没有变化），于是订购配件更换（暂时把故障门把拉手插头分离，客户驾驶车辆离店）。 几天后，通知客户来店更换已经上好色漆的右前门把拉手时，客户反映车辆有几次还是不能闭锁且仪表有一个红色的指示灯闪烁。这几天中还出现一次早上不能启动车辆，蓄电池没电的情况。维修人员原以为是故障门把拉手引起的连锁反应，结果更换上新的有前门把拉手，测试几次后，故障现象又出现了。车辆不能正常闭锁、仪表有红色指示灯闪烁，与之前故障现象相比较多了个仪表指示灯闪烁的工作现象。根据客户之前说的蓄电池有一次亏电情况相关联，初步认为是车辆没有闭锁且电器系统没有进入休眠状态。再次检查相关数据流，结果发现 P 档信号有间歇性的接触不良。简单处理后，车辆一切正常。维修几天后再次回访，客户反映良好。

 

维修总结：我们在维修车辆过程中， 确实可能碰到向此类案例一样。一个故障现象更换了某个零部件后故障现象暂时消失，当你不仔细检查测试后就把车辆交到客户手中，故障现象可能再次出现有变化，但故障导致结果可能一致，在客户看来就是没有维修保养好，就会抱怨、甚至投诉。此案例中，幸好接待人员认真聆听了客户的诉说并加以记录，维修人员幸好认真负责地多次检查、测试了车辆，才能够为客户交上满意的答卷。