维修过程：接车后，技师仔细询问了客户，了解到故障的基本情况是： 验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，组合仪表上的发动机故障灯点亮，发动机怠速转速平稳；踩下加速踏板，发动机加速正常，没有异常的工作噪声。连接故障检测仪（IDS），读取故障代码:P0087，含义为燃油系统压力太低，推断故障可能出在燃油供给系统上。保存并清除故障代码，故障代码可以清除。根据故障代码的提示，决定读取故障时的燃油系统压力。尝试多次启动发动机，故障现象终于出现，读取动力传动系控制模块相关数据流，低压燃油压力（FLP）实际值为699 kPa，实际值高于目标值（471 kPa）；但高压燃油压力（FRP）仅为 180 kPa，远低于正常值。根据上述检查结果，结合该车的故障现象分析，推断可能的故障原因有：

1. 高压燃油压力传感器信号失准

2.动力传动系控制模块故障

3.高压泵故障

4.燃油滤清器堵塞

5.低压燃油管路堵塞。

本着由简到繁的诊断思路对上述可能的故障点进行逐一排查。维修人员首先检查高压燃油压力传感器的导线连接器，连接牢靠。用万用表测量高压燃油压力传感器与动力传动系统控制模块之间线路的导通情况，导通良好。拆下高压燃油压力传感器，尝试调换高压燃油压力传感器后试车，发动机可以正常启动，且高、低压燃油压力恢复正常，认为是高压燃油压力传感器有故障。更换高压燃油压力传感器后试车，发动机又出现无法启动的故障现象。难道是动力传动系控制模块的故障？更换动力传动系控制模块后试车，故障依旧。排除高压管路燃油压力传感器、动力传动系控制模块及其线路故障的可能后，维修人员怀疑高压泵有故障。拆检高压泵，未见异常。检查高压泵低压侧油管接口，无意间发现油管接口处有类似密封胶的异物。诊断至此，基本锁定故障点，推测异物完全堵塞低压燃油管路时，低压燃油管路里的燃油不能完全流入高压泵内，导致高压燃油管路中没有足够的燃油，从而出现上述故障现象。

维修总结： 确定故障点后，拆卸燃油箱处的低压燃油管路快速接头，用高压吹枪从快速接头处往低压管路内部吹压缩空气，将低压燃油管路内所有的异物清理完毕后，装复所有拆卸部件，更换燃油滤清器后，尝试多次启动发动机，发动机均顺利启动，高、低压燃油压力均恢复正常。将车辆交付给客户， 1 周后打电话回访客户，客户反映故障现象没有再现。至此，故障彻底排除。