维修过程：接车后，我们首先用IDS进行自检，发现存在 P0172 故障码：混合气浓度过高。然后进入电脑的资料记录器观察怠速时相关数据资料：上游氧传感器保持在0.85v，没有变化；长、短期燃油修正均为0%；燃油系处于开环状态；进气压力传感器70kpa（大气压力传感器98kpa，估算真空度为28kpa）；点火提前角-5度左右。拆检火花塞发现火花塞头部均被熏黑，明显的空然比过浓的迹象，检查缸压，四

个缸的压力均在10到11Kg/cm2左右（正常为16至18）。综合考虑以上数据资料，我们判断是气门正时有误，拆检正时，结果发现，对正曲轴的正时记号后，进气凸轮轴正时比正常滞后大约2到3个齿。将进气凸轮正时重新对正，装复后，消码试车，故障灯熄灭，动力充沛，均恢复正常，再观察电脑资料均正常。

维修总结：气门正时错误出现以上的故障现象，均可以理解，但有一点值得我们注意，点火提前角在曲轴位置传感器正常的情况下为什么会出现滞后的现象呢？按常规理解，只要曲轴位置传感器没有错位，即使进气正时有误，但不会影响点火正时，即使发动机电脑根据排放自动调整也是很微小的。

经认真的思考和分析后，我做出了如下分析理解：

      福克斯采用了单缸顺序点火逐缸顺序喷射的电脑控制方式，采集了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号作为判缸信号。因该车型采用的是单缸点火方式，因此采用凸轮轴位置传感器直接判定1缸压缩上止点尤为重要，如果该信号消失，则会进入应急模式，进入双缸点火方式，即1、4缸，2、3缸同时点火，而喷射方式则会由原来的顺序喷射改为同时喷射；而如果该信号延迟，则同样会出现点火的滞后，这就是我们对为什么点火正时也会出现变化的理解。