维修过程： 车辆进店后进行检查时未出现车辆不能启动现象，当车辆做完保养后再次启动车辆时问题出现。按启动按钮车辆无启动迹象，仪表提示 ABS、 ESP 故障，动力转向系统故障， IDS 检查发现有大量网络系统故障存在，关闭点火按钮多次开启点火按钮后可再次启动车辆。 IDS 检查时会间歇性出现与 PCM 失去通讯的问题。IDS 检查故障码如下：

从诊断代码分析问题可能出现的部位：

1、 HS1-CAN 线路

2、 网线插件虚接

3、 PCM 电源供给和唤醒

4、 点火按钮相关线路

5、 网关模块

6、 PCM

首先对 HS1-CAN 电压和端电阻进行检查：点火打开时 CAN+ 2.7V， CAN- 2.25V 没问题，端电阻检查为 60 欧姆无问题，对 PCM 电源及搭铁检查无异常， BCM 到 PCM的唤醒线路正常，按动启动开关时可听到节气门作动的声音，证明 PCM 已唤醒，踩下制动踏板后无启动迹象。查询线路图：

 

 

 

网络导通情况正常,关键插头 C238 接触也没问题为什么不能着车呢？我们又对起动继电器、 PCM 继电器以及 PCM 唤醒相关电路再次进行检查也没有发现问题，将继电器 ABA 后问题依旧存在。

重新梳理问题：不能发车时显示大量网络故障且 PCM 频繁失联，能启动时所有问题均消失，证明这是一个和 PCM 以及 HS1-CAN 网络有关的故障。因网线已多次检查可确定排除，那么就只能有 PCM 的问题。我们决定先对 PCM 进行原厂建造后看有没有改观，当对 PCM 进行原厂建造时 IDS 频繁显示 DLC16#无电源和 PCM 不能通讯问题，但查 DLC16#脚电压却很正常，该车电瓶客户已自换一个非原厂电瓶且容量只有 690CCA。会不会因为电瓶电压的问题而产生欠压造成的故障呢？但其他车亏电时也不会影响网络和启动无响应且报多个故障码的现象。报着试一试的心态将充电机联接到车辆，以 14.5V 电压 15A 电流大小对该电瓶进行充电。充电过程中发现该电瓶电量并不是很充足，充电电流维持在 13.96A 左右。当充电 40 分钟后再次启动车辆，车辆启动正常，多次启动也能 100%启动， IDS 检查无任何故障码。拆除充电机将车辆锁车静置一会后再次发车又出现不能启动问题，且仪表多个提示灯点亮， IDS 检查和前述故障码相同。问题基本可确定是电瓶所引发的故障，征询客户同意后将该车电瓶换回原厂 700CCA 电瓶并对 BSM 进行重设，启动车辆一切正常， IDS 检查无故障码，交车给客户月余未再出现不能正常启动的问。

总结： 该车问题是由于电瓶电量不足所引发，分析应该是电瓶品质太差，输出的直流电杂波过多且电量不很充足而造成模块信号处理失调，形成网络瘫痪所致，这也强调了我们在检查电器问题时一定不能忽略电池品质的问题。